Asyik, Stasiun LRT Pegangsaan Dua Terintegrasi dengan Transjakarta

Armada Transjakarta Rute Non BRT jurusan Sunter - Kelapa Gading, mulai Rabu (23/10), sudah melintasi Stasiun LRT Pegangsaan Dua.

Corporate Communication Manager PT LRT Jakarta, Melisa Suciati mengatakan, semangat integrasi antara LRT dan Transjakarta untuk menumbuhkan tingkat pengguna transportasi publik di Jakarta.

"Pengguna LRT Jakarta yang tiba di Stasiun Pegangsaan Dua dapat melanjutkan perjalanan menuju Mal Artha Gading dan Mall of Indonesia dengan Mini Trans 10F di area penjemputan Stasiun LRT Pegangsaan Dua." tuturnya, Selasa (22/10).

Dia menambahkan, warga permukiman yang tinggal di area Kelapa Gading juga dapat menikmati fasilitas Rute 10F untuk menuju ke Stasiun Pegangsaan Dua, kemudian melanjutkan dengan menggunakan kereta LRT sesuai dengan rute yang dituju.

"Rencananya Rute 10F melewati perumahan sepanjang Jalan Boulevard Artha Gading hingga Jalan Raya Kelapa Nias, juga apartemen Gading Nias. Transjakarta juga telah mengirimkan desain mini trans yang akan digunakan besok berwarna oranye," tandasnya.

[BeritaJakarta]

Transjakarta Siapkan 10 Tempat Parkir Sepeda Dekat Halte Bus

PT Transjakarta bakal menyiapkan 10 tempat parkir sepeda di dekat halte bus.

Langkah ini sebagai salah satu upaya mendorong masyarakat untuk menggunakan sepeda sekaligus menurunkan tingkat emisi dan kemacetan di Ibukota.

Kepala Divisi Sekretaris Korporasi dan Humas PT Transportasi Jakarta, Nadia Diposanjoyo mengatakan, saat ini pihaknya sedang melakukan survei untuk 10 lokasi tempat parkir sepeda tersebut.

"Lokasinya berada dan berhubungan dengan jalur 1, 2 dan 3 yang telah disiapkan marka jalur sepedanya oleh Pemprov DKI," ujarnya, Minggu (13/10).

Selain tempat parkir sepeda, lanjut Nadia, pihaknya juga sedang mendesain tempat untuk sepeda di dalam bus, tanpa mengurangi aspek kenyamanan penumpang.

"Kami sedang pilihkan lokasi terbaik yang memudahkan pengguna sepeda tetap dapat menggunakan transportasi umum dengan membawa sepeda kesukaan dan kesayanganya", katanya

Dia menambahkan, pihaknya saat ini sedang mempelajari  berbagai tinjauan desain untuk memastikan penempatan rak sepeda dalam bus yang tidak menghalangi dan mengganggu pandangan pramudi, serta tetap mengutamakan keselamatan dan kenyamanan penumpang serta pengendara lain di jalan raya.

Sementara, untuk rencana pemprov DKI mengadakan bike sharing, ungkap Nadia, saat ini pihaknya sedang berkoordinasi dengan instansi terkait dan siap untuk menjalankan konsep tersebut.

"intinya kami dukung program pemerintah tersebut", tandasnya.

[BeritaJakarta]

Transjakarta akan Buka Layanan Transportasi di Kawasan UI

PT Transportasi Jakarta (Transjakarta) akan memfasilitasi layanan transportasi gratis di kawasan Universitas Indonesia (UI), Depok.

Direktur Utama Transjakarta, Agung Wicaksono mengatakan, penyediaan angkutan publik di areal seluas 312 hektare itu, tertuang dalam penandatanganan nota kesepahaman (Memorandum of Understanding/MOU) antara PT Transjakarta dengan UI, Selasa (7/9).

“Mulai Agustus mendatang, kawasan UI akan dilayani angkutan publik, Transjakarta,” ujar Agung.

Nantinya, kata Agung, layanan bus Transjakarta rute Lebak Bulus-UI dan Manggarai-UI akan diperpanjang trayeknya hingga ke dalam kompleks kampus UI Depok.

“Layanan Transjakarta di area UI gratis,” kata Agung.

Operasional Transjakarta, tambah Agung, akan dievaluasi terus menerus untuk mendapatkan hasil terbaik dari implementasi penyediaan moda transportasi publik di Kawasan UI. Setelah itu, akan dirumuskan dan disusun mekanisme operasional dalam memberikan pelayanan yang optimal.

Ia mengungkapkan, rencana menambah rute-rute Transjakarta melayani UI, antara lain Kampung Rambutan-UI via Lenteng Agung, Kampung Rambutan-UI via Bogor, dan Margonda-UI. Permintaan itu sudah disampaikan kepada Dinas Perhubungan Provinsi DKI Jakarta untuk disetujui.

“Harapannya dengan layanan baru semakin membantu dan memudahkan setiap orang. Dan tentunya menambah jumlah pelanggan Transjakarta,” tandasnya.

[BeritaJakarta]

PT Transjakarta Tanda Tangani MoU dengan Angkasa Pura II

PT Transjakarta hari ini melakukan penandatanganan Memorandum of Understanding (MoU) atau nota kesepahaman dengan PT Angkasa Pura II.

Kerja sama antar instansi ini terkait penyediaan fasilitas penunjang bus Transjakarta di Bandara Soekarno-Hatta (Soetta), pengelolaan Sumber Daya Manusia (SDM), barang dan jasa hingga pengembangan bisnis.

Direktur Utama PT Transjakarta, Agung Wicaksono mengatakan, kemitraan Transjakarta dengan PT Angkasa Pura II semata-mata untuk menghadirkan layanan transportasi massal di Bandara Soetta.

"Transjakarta dan Angkasa Pura II akan bersama-sama merumuskan program setelah penandatanganan nota kesepahaman ini," ujarnya, Senin (20/5).

Agung menuturkan, kemitraan ini bisa memberikan alternatif moda transportasi di Bandara Soetta yang akan berdampak positif terhadap masyarakat.

"Salah satunya mengurangi kepadatan lalu lintas dengan memindahkan para pengguna kendaraan pribadi ke angkutan umum," sambungnya.

Sementara itu, Direktur Utama PT Angkasa Pura II, Muhammad Awaluddin menambahkan, saat ini, berbagai macam moda transportasi telah disediakan di Bandara Soetta. Antara lain, kereta bandara, Damri, JR Connection, taksi konvensional dan angkutan online.

"Sebagai pengelola bandara, kita harus sediakan moda transportasi untuk pergerakan penumpang," tandasnya.

[BeritaJakarta]

Transjakarta Buka Rute Integrasi ke Stasiun LRT Velodrome

PT Transjakarta menyediakan layanan JAK 34 dengan rute Rawamangun-Klender yang terintegrasi ke Stasiun LRT Velodrome, Jakarta Timur.

Rute baru layanan Transjakarta ini memiliki panjang 27 kilometer.

Direktur Operasional PT Transjakarta, Daud Joseph mengatakan, selain terintegrasi LRT, layanan JAK34 juga terhubung dengan Transjakarta koridor 11 (Kampung Melayu-Pulo Gebang) serta JAK26 (Duren Sawit-Rawamangun) dan JAK59 (Rawamangun-Rawa Sengon).

"Tahap awal, kita sediakan 11 unit angkutan mikro dengan operator Komika Jaya," ujarnya, Kamis (16/5).

Josep menyampaikan, layanan JAK 34 rute Rawamangun-Klender ini memiliki 58 titik pemberhentian bus untuk memudahkan warga menjangkau moda transportasi ini.

"Saat ini Transjakarta dengan LRT juga sedang menghubungkan fisik pembangunan skybridge agar para penumpang transportasi umum terkoneksi," tandasnya.

Berikut rute yang dilintasi Jak34

Seberang Jalan Nusa Indah Li, Jalan Delima 1A, seberang Nusa Indah, RS Islam Pondok Kopi, Institut Teknologi Budi Utomo, Bimbel Calistung, seberang Masjid As Saadah, seberang gang beringin 4, Universitas Dharma Persada, seberang yayasan Asih Budi, jembatan bkt 2, seberang Pasar Benda, seberang SDN 01 pagi Duren Sawit, Jalan Bumi Raya.

Seberang Jalan Taman Bayu, sekolah segar amanah, Jembatan Kali Tegal Amba, Jalan Tegal Amba Guru H Saenan, seberang bkb paud kuncup mekar, borobudur motor, seberang panti asuhan anak putra utama 1, simpang jalan bulak tengah li, pasar bulak, flyover klender 2, stasiun klender 2, seberang cipinang lontar, LP Cipinang, seberang LP Cipinang.

Kemudian, Kompleks polri cipinang atas, logistik polri, simpang polsek pulogadung, sudin pencatatan sipil 1, Jalan Sawo lii, simpang Pasar Rawamangun, puskesmas rawamangun dan total buah rawamangun.

Halte Transjakarta CSW Ditarget Selesai Tahun Ini

PT Transportasi Jakarta (Transjakarta) menargetkan pembangunan Halte Transjakarta CSW Koridor 13 yang terintegrasi dengan stasiun MRT Jakarta ASEAN selesai tahun ini.

Direktur Utama PT Transjakarta, Agung Wicaksono mengatakan, sayembara desain halte CSW telah dimenangkan PT Cakra Selaras Wahana.

Selanjutnya pemenang sayembara tersebut juga harus menghasilkan Detail Enginering Desain (DED).

"Targetnya DED selesai sebelum lebaran. Kami akan kejar semua tahun ini selesai," ujarnya, Senin (15/4).

Ia menjelaskan, pembangunan halte CSW menggunakan Anggaran Pendapatan Belanja Daerah (APBD) DKI Jakarta sebesar Rp 30 miliar.

"Anggaran kami tetapkan Rp 30 miliar," tandasnya.

[BeritaJakarta]

PT KCI dan Perum PPD Luncurkan Bus Transcommuter

PT Kereta Commuter Indonesia (KCI) bekerja sama dengan Perum Pengangkutan Penumpang Djakarta (PPD) menyediaan bus transcommuter yang akan membawa penumpang dari stasisun keterta ke tujuan-tujuan tertentu di Jakarta.

Kartu Multi Trip (KMT) untuk commuterline pun bisa digunakan untuk naik bus transcommuter yang disediakan PPD. Kerja sama integrasi KMT itu telah dilakukan kedua pihak pada 22 Februari 2018. Dengan adanya kerja sama itu, PT KCI berharap masyarakat bisa lebih mudah dalam menggunakan layanan KRL.

"Sinergi KCI dan Perum PPD ini akan memberikan pelayanan dan kemudahan serta nilai lebih bagi pengguna jasa KRL. Ini juga menjadi sejarah bagi kami karena untuk pertama kalinya KMT dapat digunakan sebagai alat bayar di luar ekosistem KCI sendiri," kata Direktur Operasi dan Pemasaran PT KCI Subakir dalam jumpa pers di Stasiun Sudirman, Jumat (16/3/2018).

Sementara itu, Direktur Utama Perum PPD Putu Pance Yasa menyatakan, bus transcommuter hasil integrasi dengan PT KCI untuk sementara akan memiliki dua rute.

"Sementara ini baru dua rute yang kami layani dari integrasi dengan PT KCI yakni Stasiun Sudirman Lama-Terminal Blok M dan Stasiun Sudirman Lama-Stasiun Gambir pulang pergi," kata Putu.
Putu berencana akan menambah rute-rute transcommuter lainnya di setiap stasiun yang memberangkatkan KRL.

Kerja sama itu membuat perjalanan dengan transcommuter bisa menggunakan KMT yang biasa digunakan untuk menaiki KRL. Namun, dalam masa uji coba transcommuter penumpang bisa membeli tiket secara tunai ke petugas yang ada di dalam bus.

Harga yang mesti dibayar penumpang untuk menaiki bus transcommuter adalah Rp 5.000 sekali perjalanan.

"Dengan begitu, maka setiap penumpang yang tapping out dari Stasiun Sudirman Lama bisa menaiki bus transcommuter yang ada di pintu keluar stasiun di Jalan Blora dan tapping in lagi untuk di dalam bus," ujar Putu.

Armada transcommuter itu beroperasi mulai pukul 05.00 hingga 22.00 dengan waktu keberangkatan tiap 30 menit sekali.

[Kompas.com]

Kereta Mulai Terintegrasi Langsung dengan Bus Trans-Jakarta

ANTARA/GALIH PRADIPTA

RENCANA integerasi antarmoda transportasi, kereta commuter line, dan bus Trans-Jakarta mulai diberlakukan di Stasiun Tebet, hari ini.

Sistem integrasi itu akan diberlakukan secara bertahap di 17 stasiun kereta.

Dengan pemberlakuan sistem integrasi itu, PT Kereta Commuter Jakarta (KCJ) mulai mengubah arus penumpang.

"Kita ubah arus dengan mengandalkan gate in dan gate out, apalagi sekarang sudah ada underpass," kata Vice President Bidang Komunikasi Perusahaan PT KCJ, Eva Chairunisa, kemarin.

Jalur bawah tanah peng-hubung peron (underpass) itu, kata dia, nantinya akan memfasilitasi tiga titik pintu keluar--satu mengarah ke permukiman warga dan dua lainnya mengarah ke halte bus Trans-Jakarta arah Kampung Melayu dan Kasablanka.

"Perubahan layout fasilitas stasiun dan arus penumpangnya merupakan bagian dukungan dari integerasi antarmoda trasnportasi," kata Eva.

PT Transportasi Jakarta (Trans-Jakarta) mengaku siap berkoordinasi dengan PT KCJ untuk integrasi itu.

Namun PT Trans-Jakarta mengaku perlu lahan yang tepat untuk membangun halte terintegrasi sesuai sistem baru itu.

"Akan kami bahas solusinya bagaimana fasilitas tersebut tidak mengganggu arus lalu lintas yang ada," kata Humas PT Trans-Jakarta Wibowo Awi.

Pembangunan halte terintegrasi akan dibuat semaksimal mungkin menyerupai halte Trans-Jakarta pada umumnya, lengkap dengan petugas dan loket tiket.

"Pada dasarnya kami selalu siap, tapi kapan mulai pembangunan halte belum bisa dipastikan," imbuhnya.

Intan Nuryasa, 32, pegawai swasta di daerah Sudirman, Jakarta Selatan, menantikan sistem terintegerasi itu terlaksana.

"Makin lama ongkos ojek juga mahal. Jadi kalau tidak terburu-buru, naik angkutan seperti bus Trans-Jakarta juga perlu, apalagi kalau sudah terintegerasi," kata penumpang kereta yang ditemui di Stasiun Manggarai itu, kemarin.

Dia mengaku memang selama ini sudah ada feeder Trans-Jakarta di beberapa stasiun.

Namun, penumpang harus melalui pintu keluar stasiun terlebih dahulu baru bisa mencapai loket penjualan tiket bus feeder.

Bahkan di Stasiun Tebet, pintu keluar stasiun tidak langsung mengarah ke loket penjualan tiket.

"Kalau ada fasilitas yang bisa langsung menghubungkan kita dengan transportasi lain, tentu lebih memudahkan penumpang," ujar dia.

[Media Indonesia]

Transportasi Massal Perkotaan Harus Terintegrasi

Berbagai upaya dilakukan oleh Kementerin Perhubungan melalui Badan Pengelola Transportasi Jabodetabek (BPTJ) untuk menyamakan persepsi guna mengurai kemacetan. Karenanya pemerintah pusat, pemerintah daerah, para operator, dan srakegolder lain yang terlibat dalam penyelenggaraan angkutan perkotaan harus duduk bersama agar ada ketersambungan antar moda angkutan massal perkotaan tersebut.

Karenanya BPTJ mengundang para penyelenggara angkutan massal perkotaan tersebut duduk bareng dan berdiskusi melalui acara focus group discussion yang mengangkat tema Pengintegrasian Pelayanan Angkutan Umum, yang diselenggarakan di kantor BPTJ Jl. MT Haryono Kav. 45-46 Jakarta.
Pada acara tersebut hadiri direktur utama kereta kommuter jakarta muhammad fadhilah, pakar transportasi milatia kusuma, dan perwakilan dari LRT Adi Karya, LRT Jakpro, PT Angkasa Pura II dan Dishub DKI.

Selama ini angkutan umum masih berjalan sendiri-sendiri, belum terintegrasi antara satu dengan lainnya. Hal tersebut disebutkan oleh Kepala BPTJ Elly Adriani Sinaga bahwa sampai saat ini para penyelenggara angkutan perkotaan tersebut merancang dan membangun proyeknya masih sendiri-sendiri, belum terintegrasi.  "Misal di Dukuh Atas, disana ada MRT, KCJ dan LRT tetapi tidak terkoneksi. Bagaimana jika dibiarkan sendiri-sendiri dalam membangunnya?" katanya, Kamis (11/8/2016).

Paling tidak menurut Elly ada 3 hal yang harus dilakukan dalam mengintegrasikan moda-moda tersebut. Yaitu pertama integrasi fisik, kedua integrasi sistem pembayaran, dan ketiga  standar payanan yang sama di setiap moda.

Integrasi fisik ini menurut Elly adalah jika pindah moda, maka akan dibuatkan standarnya paling jauh misal 200 meter dan harus ada jalur penghubungnya, tidak terputus. "Contoh di wilayah Kota, harusnya terintegrasi antara stasiun Kota dengan transjakarta. Begitu pula di stasiun Manggarai dan stasiun Palmerah yang angkutan umumnya belum terintegrasi antara KCL dengan transjakarta. "Ini harus diatur segera pengintegrasiannya. Dan pada pelaksanaannya semua stasiun harus mempunyai standar integrasi yang sama," jelas Elly.

Titik-titik transport point penintegrasian tersebut harus ditetapkan dan disepakati oleh semua pihak dan ini akan ditetapkan kemudian pada pertemuan lain. BPTJ akan mengatur pengintegrasian BRT (Transjakarta) dengan KCJ segera.

Pengintegrasian yang kedua adalah sistem pembayaran. Selain fisiknya, BPTJ akan mencoba mengintegrasikan sistem pembayaran antara KCJ dengan TransJakarta. "Mereka (KCJ dan Transjakarta) telah setuju untuk dilaksanakan pengintegrasian sistem pembayaran ini," ujar Elly.

Pengintegrasian ketiga adalah integrasi schedule. Menurut Elly, dalam hal ini para penumpang akan dapat mengetahui jadwal perjalanan kereta api, juga bus transjakarta. "Jadi sebelum beralih ke moda lain.  Misal masih di dalam KCJ, penumpang akan tahu oh bus saya datang 2 menit lagi. jadi dia tidak gelisah menerka-nerka mana busnya," lanjut Elly.

Saat ini BPTJ juga sedang menyusun kriteria / standar integrasi fisik, seperti yang telah disebutkan sebelumnya. " standarnya itu contoh jarak perpindahan moda sekitar 200 m, sistem pembayarannya harus satu, bisa dipakai oleh KCJ maupun Transjakarta. tidak boleh ada gap", beber Elly.
Evaluasi untuk LRT adalah pentarifan harus ada standar, tidak ada tarif pemerintah pusat dan daerah. "LRT yang dibangun Jakpro maupun Adi Karya tarifnya harus sama. Tak boleh beda," kata Elly.

Diharapkan MRT (yang saat ini sedang dibangun), LRT (2018 akhir) dan KCJ harus  bisa terintegrasi antara satu dengan lainnya sesuai dengan target operasinya, dan BPTJ tengah membangun rincian titik integrasinya, contoh lebak bulus yang rencananya akan digantikan dengan pondok cabe, semestinya dipikirkan kondisi pondok cabe saat ini, karena lokasinya berada masuk ke tengah pasar, gimana bus besar bisa melewatinya.

"Sehingga saya pikir kalau memang lebak bulus gede, ya disitu aja, kembaliin lagi kesitu. Begitu juga dengan dukuh atas yang masalah, cawang juga, masa di situ ada KCJ, dan LRT nya hanya 500 m, kenapa ga bisa disatuin aja," lanjut Elly.

Setelah nanti sistem di BRT dan KCJ terintegrasi yang segera akan direalisasikan, MRT dan LRT akan menyusul menyesuaikan yg sudah ada. Saat ini pembangunan MRT tahap I yang tekah berjalan yaitu Lebak Bulus – HI. setelah itu dilanjutkan dari HI -Kp. Bandan / Ancol.

LRT yang saat ini sedang dibangun pada Tahap I yaitu adalah Kelapa Gading – Dukuh Atas. "Setelah itu akan dilanjut lagi termasuk juga LRT sampe se Jabodebek. sekarang kan yang Cibubur kesini, trus dari Cawang ke Bekasi Timur nyambung lagi ke dukuh Atas. semuanya bertahap," tambahnya.

[HarianTerbit]

4 Stasiun KA Terintegrasi Bus Transjakarta

Untuk memudahkan masyarakat mengakses moda transportasi di Ibukota, kini sejumlah stasiun kereta api (KA) telah terkoneksi dengan bus Transjakarta. Untuk tahap awal, sebanyak empat stasiun kini telah terkoneksi dengan bus Transjakarta.

Dirut PT Transjakarta, Budi Kaliwono mengatakan, empat stasiun yang sudah terintegrasi dengan halte Transjakarta yakni, Stasiun Tebet, Cawang, Palmerah dan Pesing.

Selanjutnya, sambung Budi, PT Transjakarta akan melakukan MoU dengan PT Kereta Api Indonesia (KAI) agar jumlah stasiun yang terintegrasi dengan halte Transjakarta bertambah.

"Saat ini di Stasiun Tebet saja feeder bus Transjakarta setiap harinya mengangkut sekitar 10 ribu penumpang. Kami sudah terintegrasi dan ke depan akan terus bertambah demi kenyamanan dan keamanan pengguna moda transportasi massal," kata Budi Kaliwono, Senin (18/4).

Diakuinya saat ini belum ada koneksi antara tarif KRL dan bus Transjakarta. Sehingga penumpang KRL yang akan naik bus Transjakarta harus membeli tiket terlebih dulu. Namun pihaknya sedang mencari jalan keluar agar nantinya satu tiket bisa dipergunakan untuk naik KA dan bus Transjakarta.

"Kalau jalurnya saat ini sudah terintegrasi, hanya untuk tarifnya belum terintegrasi. Sedang kita cari solusinya," tandasnya.

[Berita Jakarta]

"Feeder" Bus Transjakarta Juga Akan Beroperasi di Tiga Stasiun Ini

Direktur PT KAI Commuter Jabodetabek (KCJ) Muhammad Nur Fadhila, mengungkapkan, selain di Stasiun Tebet, feeder bus Transjakarta nantinya akan beroperasi di tiga stasiun lainnya.

Tiga stasiun tersebut antara lain, Stasiun Manggarai, Stasiun Duren Kalibata dan Stasiun Palmerah.

"Tentunya kami sangat menyambut baik karena Transjakarta segera merealisasikan apa yang menjadi usulan PT KCJ terkait sistem integrasi antarmoda," kata Fadhila dalam keterangannya di Jakarta, Senin (4/4/2016).

Hari ini feeder bus Transjakarta di Stasiun Tebet mulai dioperasikan. Di feeder tersebut akan melayani tiga koridor, antara lain koridor 5, 6 dan 7.

Tiga koridor tersebut memiliki rute masing-masing. Fadhila menambahkan pengoperasian ini merupakan usulan dari PT KCJ terhadap PT Transjakarta khususnya dan Pemprov DKI Jakarta umumnya tentang integrasi antarmoda beberapa bulan silam.

"Keberadaan feeder Transjakarta yang berhenti di dekat area stasiun ini menjadi jawaban atas kebutuhan masyarakat secara luas, dan penumpang KRL secara khusus," kata Fadhila.

[Kompas]

Upaya TransJakarta - KCJ integrasikan transportasi

PT Transportasi Jakarta (TransJakarta) dan PT KAI Commuter Jabodetabek (KCJ) sedang menjajaki sejumlah alternatif rute Angkutan Umum Pengumpan (feeder) yang mengintegrasikan bus TransJakarta dengan Commuterline.

Wacana mengenai Angkutan Umum Pengumpan muncul seiring peningkatan kebutuhan angkutan umum bagi pengguna Commuterline. Utamanya, di stasiun-stasiun yang tidak terintegrasi dengan jalur TransJakarta.

Sejumlah alternatif yang tengah dikaji ialah rute Stasiun Tebet lewat jalan Kasablanka, Stasiun Duren-Kalibata lewat Dewi Sartika, dan Stasiun Tanah Abang lewat Karet.

Antonius mengungkapkan, alternatif rute tersebut masih akan dikaji lagi bersama Dinas Perhubungan dan Transportasi (Dishubtrans) DKI Jakarta, Suku Dinas setempat, Dinas Pertamanan, dan Dinas Bina Marga. Manajemen rekayasa lalu lintas (MRLL) juga dibutuhkan sebelum direalisasikan.

“Untuk tahap pertama Angkutan Umum Pengumpan yang akan dioperasikan kami usulkan dari lokasi pemukiman dan sekitar terminal umum Ragunan masuk ke Koridor 6 dan ke Monas atau Dukuh Atas,” kata Direktur Utama TransJakarta Antonius Steve Kosasih dalam keterangan resminya kepada KONTAN, Kamis (3/12).

“Tahap berikutnya adalah lewat jalan Kasablanka dan menjemput para penumpang di Stasiun Tebet,” imbuhnya.

Kopaja sendiri sudah menyiapkan sekitar 300 unit bus untuk dijadikan sebagai Angkutan Umum Pengumpan. Namun, baru sekitar 100 unit yang perizinannya selesai pada tahap pertama. Izin 200 bus lainnya akan diselesaikan paling lambat awal tahun depan.

“Sebab, pengadaannya sudah selesai di bulan November kemarin,” ujar pria yang akrab disapa Kosasih itu.

Jasa layanan Rp/km Operator Angkutan Umum Pengumpan sudah diajukan kepada Lembaga Kebijakan Pengadaan Barang/Jasa Pemerintah (LKPP) pada bulan November melalui eKatalog.

“Rencananya pada tanggal 11 Desember ini kami akan launching kesiapan secara fisik 300 bus dan segera akan mengoperasikan bus-bus Angkutan Umum Pengumpan yang sudah mendapatkan izin dari Pelayanan Terpadu Satu Pintu (PTSP), Dishubtrans dan Polri,” tutur Antonius.

[Kontan]

KRL Jabodetabek dan TransJakarta Kompak Bikin Transportasi Terintegrasi

Demi menyediakan tranportasi umum yang berkualitas dan murah, konektivitas di berbagai transportasi harus dilakukan. Konektivitas yang dimaksud tidak hanya sebatas soal fisik melainkan juga soal sistem yang juga harus terhubung antara satu moda transportasi dengan moda transportasi lainnya.

Menurut Corporate Communication PT KAI Commuter Jabodetabek (KCJ) Eva Chairunisa, konektivitas itu bisa dilakukan salah satunya melalui sistem pembayaran.

"Karena memang, prinsip dari integrasi itu bukan hanya integrasi fisik, sarana prasarananya tetapi juga integrasi sistem. Bagaimana orang mudah melakukan pembayaran," sebut dia dalam Dialog MTI Forum di JCC, Jakarta, Jumat (7/11/2014).

Ia mencontohkan, seperti penyelenggaraan tranportasi di negara maju seperti Singapura yang sistem pembayarannya dapat dilakukan lewat satu media kartu pembayaran.

"Misalnya seperti di luar negeri, kita habis turun dari KRL kita bisa naik taksi dengan kartu itu, bahkan naik bus dengan kartu itu," sebut dia.

Di Indonesia sendiri, beberapa kota sudah mulai menerapkan metode serupa. Hanya saja, pemanfaatannya belum sehebat yang diterapkan negara lain.

"Tapi ini awal yang bagus. Meskipun belum ada yang benar-benar satu kartu, tapi sudah ada kartu yang bisa digunakan untuk beberapa moda transportasi," sebut dia.

Dijelaskannya saat ini, pihaknya sendiri telah menjalin komunikasi dengan penyedia jasa transportasi lain seperti PT Transportasi Jakarta (Trans Jakarta) untuk menyediakan fasilitas halte Trans Jakarta yang terhubung secara fisik dengan stasiun Kereta Api. Sedangkan untuk sistem pembayaran, lanjut dia, akan difasilitasi oleh pihak perbankan.

"Untuk tiket sendiri sekarang sudah terintegrasi kan karena tiga kartu bank yang bekerjasama di KRL itu sendiri seperti BNI, Mandir dan BRI itu sudah bisa dipakai juga di Trans Jakarta. Jadi integrasi itu tidak hanya fisik tetapi juga sistem," tegas dia.

[detikcom]

Tak Saling Terhubung, Sarana Transportasi di Indonesia Mahal

Biaya yang mahal, dan kualitas pelayanan yang tidak mumpuni membuat minat masyarakat Indonesia untuk menggunakan transportasi umum sangat rendah.

Ketua Umum Masyarakat Transportasi Indonesia (MTI) Danang Parikesit menyebut, tranportasi umum yang tak saling terintegrasi satu sama lain membuat masyarakat harus merogoh kocek cukup dalam dalam penggunaannya.

"Transportasi umum kita itu satu sama lain tidak terkoneksi. Untuk menuju satu tempat, kita harus beberapa kali naik turun. Makanya biaya transportasi kita jadi mahal," ujar dia dalam Dialog MTI Forum di JCC, Jakarta, Jumat (7/11/2014).

Selain itu, lanjut dia, tidak terkoneksinya masing-masing moda transportasi membuat pengguna tranportasi umum harus mengeluarkan biaya tambahan.

"Misalnya ada satu stasiun KRL yang kalau mau naik Trans Jakarta harus nyambung naik ojek, karena jarak dari satu titik dengan titik lainnya itu di luar toleransi untuk ditempuh dengan jalan kaki. Di situ ada biaya tambahan," jelas dia.

Dengan demikian, perlu dicari solusi bersama antara pemangku kebijakan dengan para penyedia jasa transportasi.

"Pemerintahan baru ini diharap dapat merespon permasalahan ini," pungkas dia.

Permasalahan ini pula yang dijadikan topik dalam dialog yang menghadirkan pembicara antara lain Ketua YLKI Tulus Abadi, Direktur Utama PT Transportasi Jakarta Ns Kosasih, Humas PT Kereta Api Commuterline Jakarta Eva Chairunisa, dan Ditjen Hubungan Darat Kemenhub Sugihardjo di JCC, Jakarta hari ini.

[detikcom]

Ini Penyebab Rumitnya Menata Metro Mini di Jakarta

Menata sistem transportasi massal berbasis mini bus di Jakarta seperti Metro Mini sangat rumit. Penyebabnya kepemilikan sari masing Metro Mini berbeda-beda alias belum terintegrasi.

Direktur Lalu Lintas dan Angkutan Jalan (LLAJ) Ditjen Perhubungan Darat Kementerian Perhubungan (Kemenhub) Sugihardjo mengatakan, transportasi umum di Jakarta sulit diatur lantaran melibatkan terlalu banyak pihak yang berperan sebagai pemilik sekaligus operator.

"Misalnya Metro Mini. Nama Metro Mini memang cuma satu, tapi yang memiliki itu kan masing-masing, nggak satu pihak saja," kata Sugihardjo dalam dialog MTI Forum di JCC, Jakarta, Jumat (7/11/2014).

Kondisi ini membuat tata kelola tranportasi di Jakarta menjadi hal yang sulit direalisasikan dengan baik. Ia mencontohkan soal alokasi Bahan Bakar Minyak (BBM) subsidi untuk transportasi umum akan terkendala bila ada pengaturan atau pembatasan.

"Itu kalau dibilang Subsidi BBM untuk tranportasi umum. Kita kesulitannya dieksekusinya. Yang ngaku banyak, dan itu selalu ribut," ujarnya.

Ia berpendapat, manajemen angkutan umum harus dilakukan oleh satu pihak saja. Namun demikian, hal itu diakui adalah hal yang mudah dikatakan tapi sulit dikerjakan.

"Kendalanya adalah ini kan masalah sosial. Mereka (pemilik angkutan umum) itu kan untuk mendapatkan mobil dan izin saja berdarah-darah. Jadi nggak mungkin kita singkirkan begitu saja," tuturnya.

Pihaknya akan melakukan pendekatan lewat berbagai metode. "Misalnya dari sisi bisnisnya, mereka kita perlakukan sebagai investor tidak perlu jadi operator juga. Nanti kita sharing profit saja, yang mengelola biar satu pihak," katanya.

Sugihardjo menolak anggapan soal gagasan pengelolaan transportasi umum oleh satu pihak sebagai upaya monopoli industri transportasi.

"Ini bukan monopoli karena kan pengelolaannya melibatkan unsur pemerintah, profesional dan masyarakat. Semua diakomodir, jadi bukan monopoli," katanya.

[detikcom]

Monorel Halim Terintegrasi dengan Stasiun Intermoda

PT Adhi Karya Tbk (ADHI) ditunjuk oleh Lion Group sebagai kontraktor pengembangan Bandara Halim Perdanakusuma. ADHI ditunjuk sebagai pengeksekusi pembangunan monorel sebagai alternatif moda transportasi menuju bandara tersebut yang terintegrasi dengan intermoda lainnya yang sudah dicanangkan pemerintah.

Direktur Utama Adhi Karya Kiswodarmawan mengatakan, pembangunan monorel dalam pengembangan Halim Perdanakusuma ini hanya sebagian kecil menyambungkan dengan proyek moda integrasi lainnya.

"Jalur dibangun sendiri, elevated semua, istilahnya airport front your door, karena yang rumahnya tinggal di Menteng, keluar rumah tinggal masuk ke stasiun intermoda, 10 menit sudah sampai Halim," kata Kiswo di Jakarta, Selasa (14/10/2014).

Kiswo menambahkan, dengan adanya monorel ini pun menjawab kegelisahan masyarakat yang takut terlambat jika ingin bepergian ke bandara karena kemacetan yang terjadi pada lalu lintas ibu kota.

Sementara itu, Direktur Umum Lion Group, Edward Sirait mengatakan, mengenai panjang ruas rel yang akan dibangun pada rencana pengembangan Halim Perdanakusuma ini sepanjang 11 kilometer sampai 13 kilometer yang terhitung dari stasiun Dukuh Atas.

"Mengenai monorel kita masih minta hitungannya bersama, mungkin nanti konektivity dengan moda yang lain, hitungan sementara 10-13 km," tukas dia.

[okezone.com]

Mulai 1 Agustus, Naik Kopaja AC dari Halte Transjakarta Bayar "Double"

Pihak pengelola Transjakarta memutuskan, mulai 1 Agustus 2014 tak akan lagi menyediakan tiket angkutan umum terintegrasi busway, seperti Kopaja AC, Kopami, APTB dan BKTB, di Halte Transjakarta. Dengan demikian, tak ada lagi integrasi tiket antara Transjakarta dengan angkutan-angkutan tersebut.

Menurut Direktur Institute Transportation and Development Policy (ITDP) Indonesia, Yoga Adiwinarto, adanya peraturan tersebut akan membuat para pengguna Kopaja AC, Kopami, APTB, dan BKTB harus membayar biaya "double" bila ingin melanjutkan perjalanan dengan Transjakarta. Hal itu berbeda dari penerapan selama ini di mana para penumpang Kopaja, Kopami, APTB, dan BKTB tidak perlu lagi membayar biaya jika ingin melanjutkan perjalanan dengan Transjakarta.

"Jadi kalau mau naik Kopaja AC dari halte transjakarta harus bayar double. Bayar tiket busway dulu Rp 3.500. Terus bayar Kopaja AC-nya Rp 5.000. Totalnya jadi Rp 8.500," kata Yoga kepada Kompas.com, Kamis (17/7/2014).

Pengumuman mengenai perubahan ketentuan ini sudah dipasang di sejumlah halte Transjakarta. Yoga memprediksi, aturan tersebut akan berpotensi membuat jumlah pengguna Kopaja, Kopami, APTB, dan BKTB menurun, karena selama ini para penggunanya merupakan pengguna Transjakarta.

"Kalau harus bayar double bakalan sepi Kopaja AC sama APTB," ujarnya.

Hingga berita ini ditayangkan, belum ada konfirmasi dari pihak Transjakarta terkait perubahan ketentuan ini. Namun, beberapa hari lalu, Direktur Utama PT Transjakarta Antonius NS Kosasih mengatakan bahwa mulai pertengahan Agustus, pihak Transjakarta tidak akan lagi menjual tiket kertas. Penumpang diminta untuk segera memiliki tiket elektronik produk perbankan dari beberapa bank, seperti Flazz (BCA); e-money (Mandiri); Brizzi (BRI); Tap Cash (BNI); Mega Card (Bank Mega); dan Jak Card (Bank DKI).

[Kompas]

Dishub DKI: Metromini AC Belum Bisa Masuk Jalur Bus Transjakarta

Sudah beroperasinya empat buah Metromini AC 640 jurusan Pasar Minggu-Tanah Abang merupakan implementasi dari peremajaan bus di kota Jakarta. Namun, bus Metromini AC ini belum bisa terintegrasi jalur bus Transjakarta.

Kepala Dinas Perhubungan DKI Jakarta, Muhammad Akbar menuturkan bahwa Metromini AC itu masih dalam pengoperasian yang reguler. Sehingga, tidak boleh masuk ke dalam jalur khusus bus Transjakarta.

"Kita dorong peremajaan Metromini ini sudah berumur, sementara ini operasinya masih reguler dan tidak masuk jalur busway dulu," kata Akbar di Balai Kota DKI Jakarta, Rabu (16/7).

Akbar menjelaskan bahwa untuk integrasi bus Transjakarta dengan Metromini AC masih dikaji pembayarannya. Namun, Akbar sangat mengapresiasi adanya Metromini AC itu.

"Hal ini karena kita belum ketemu sistem pembayarann secara terintegrasi gitu. Itu bagus untuk masyarakat, saya memang sempat dengar, tapi untuk jadinya kapan itu saya belum tau," pungkasnya.

[Wartakota]

Ini Beda "Transjakarta Extension" dengan APTB

Mulai hari ini, Senin (19/5/2014), koridor II transjakarta akan menambah panjang rute trayeknya, dari sebelumnya Harmoni-Pulo Gadung, menjadi Harmoni-Bekasi. Ini untuk kali pertama layanan bus transjakarta melayani hingga ke luar Jakarta.

Kepala Dinas Perhubungan DKI Jakarta Muhammad Akbar mengatakan, meskipun mengalami perpanjangan trayek hingga ke luar kota, tidak akan ada penambahan tarif pada koridor tersebut.

Ia memastikan, "transjakarta extension" berbeda dengan angkutan perbatasan terintegrasi busway (APTB), meskipun sama-sama melayani trayek hingga ke luar kota.

"Bedanya dengan APTB, kalau transjakarta extension ini operasionalnya dari ujung ke ujung pakai sistem transjakarta, mulai dari tarif yang Rp 3.500 dan seluruh transaksinya dilakukan di halte. Kalau APTB kan ada transaksi yang sebagian dilakukan di dalam bus, dan tarifnya juga berbeda-beda," kata Akbar di Balaikota Jakarta, Senin (19/5/2014).

Menurut Akbar, selain Bekasi, nantinya akan ada dua kota satelit lainnya yang nantinya juga akan dilayani transjakarta extension, yakni Depok (Koridor 14: Manggarai-Kampus UI), dan Tangerang (Koridor 15: Blok M-Ciledug).

"Dua koridor baru nanti kan rencananya ada ke Ciledug Tangerang sama ke Kampus UI Depok," kata mantan Kepala BLU Transjakarta itu.

Seperti diberitakan, ada penambahan sekitar delapan halte baru terkait dengan perpanjangan trayek koridor II hingga ke Bekasi. Tambahan halte itu meliputi halte KIP, Tipar Cakung, Cakung United Tractors, Pasar Cakung, Cakung Cilincing, Bekasi Pulo Gebang, Ujung Menteng, dan Harapan Indah.

Menurut Kepala UP Transjakarta Pargaulan Butar Butar, perpanjangan rute ini dilakukan dalam rangka peningkatan pelayanan bus Transjakarta kepada masyarakat. Pasalnya, dari kota-kota penyangga seperti Bekasi banyak sekali warga yang menuju Jakarta.

Jam operasional bus tetap pukul 05.00 hingga pukul 22.00 dengan harga tiket pukul 05.00-07.00 sebesar Rp 2.000 dan pukul 07.00-22.00 sebesar Rp 3.500.

[Kompas]

Tahun Ini, DKI Bangun 6 Terminal

Tahun ini, Pemerintah Provinsi DKI Jakarta akan membangun dan merenovasi total enam terminal Ibu Kota. Kepala Dinas Perhubungan DKI Jakarta Muhammad Akbar mengatakan, pembangunan Terminal Manggarai merupakan role model untuk pembangunan terminal lainnya.

"Ada enam terminal, empat di antaranya pembangunan terminal baru di Muara Angke, Klender, Rawamangun, Pinangranti. Sementara dua lainnya renovasi total di terminal antarkota, Terminal Kalideres dan Kampung Rambutan," kata Akbar, di Terminal Manggarai, Jakarta Selatan, Rabu (16/4/2014).

Akbar mengatakan, seluruh terminal itu akan direnovasi seperti layaknya Terminal Manggarai. Terminal ini akan dilengkapi fasilitas eskalator serta terintegrasi dengan moda transportasi massal lainnya, lengkap dengan foodcourt, ATM, mushala, dan lainnya.

Selain itu, Pemprov akan menghapus citra terminal yang terpatri di benak warga, seperti banyak preman maupun pedagang kaki lima (PKL). Untuk membangun terminal itu, lanjut dia, Pemprov menganggarkan sekitar Rp 12,5 miliar. Semua proyek itu akan menggunakan Anggaran Pendapatan Belanja Daerah (APBD) DKI 2014.

"Sudah DED (detail engineering design) semuanya, tinggal dibangun saja terminalnya. Nantinya seluruh terminal akan dibangun ulang," kata Akbar.

Sementara itu, Gubernur DKI Jakarta Joko Widodo mengatakan, Terminal Manggarai akan terintegrasi dengan beberapa moda transportasi massal lainnya, seperti kereta api. Ia berharap upaya Pemprov DKI untuk menghilangkan citra buruk terminal dapat dapat dihargai oleh warga. Satu hal yang sulit, lanjut dia, adalah mengubah perilaku masyarakat.

"Perilaku mereka untuk tidak membuang sampah sembarangan, tidak mencegat bus di sembarang tempat, itu harus diubah semua karena stereotype orang-orang ke terminal itu sama," kata Jokowi.

[Kompas]