Sports journalist Wieta Rachmatia has been using Transjakarta, the capital city’s Bus Rapid Transit (BRT) system, since 2010. Most of the time, she takes the Corridor 9, a route that links Pinang Ranti in East Jakarta to Pluit in North Jakarta. As a woman, she had felt that the bus system was fine – that is until she became heavily pregnant.
“Pregnant women can’t get into the bus through separate door, especially at Pinang Ranti bus station, because the Transjakarta officers almost never open that door,” says Rachmatia, who gave birth last month.
“I had to jostle with other passengers to enter the bus,” she says. The officers who are supposed to open the separate access door for pregnant women never really paid attention to the passengers, whether there was a pregnant woman or not, so the door remained shut, she adds.
First coming into operation 13 years ago, the Transjakarta Busway system was one of Jakarta administration’s initiative to solve the problem of low quality public transport. The BRT system was built with the purpose that people can use public transportation comfortably and safely. But a closer look at the system and interviews with passengers and transport and urban experts show that in many aspects the system still caters mainly to the needs and experiences of working men.
There is a misperception that transport infrastructure and services are “gender neutral” and automatically benefit men and women in equal measures. However, studies show that women and men have different transportation needs. In addition, women often face barriers when using public transport.
Convenience
Pregnant women are not the only ones feeling the inconvenience of Transjakarta’s crowded but.
Elisa Sutanudjaja, an urbanist who works at Ruang Jakarta Center For Urban Studies (RUJAK), relates her own experience: "I got on the Semanggi bus stop. It was very crowded at time. Although the bus arrived every two to three minutes during rush hour, it was always packed with people.”
“Transjakarta operator established the tap-in and tap-out card system to find out which are the most crowded bus routes. But why hasn’t this led to the provision of more buses and the expansion of bus stations?” she asks.
Another important facility not provided by the Transjakarta system is restroom. There are no toilets at all the bus stops along Corridor 9. In fact, there is no mandatory requirement for transportation authority to provide toilets.
Toilet is an undeniably essential component to create a comfortable city for all. As people spend more time in public places, they will need private space to address the basic needs of the human body. For women, the demands of their physiological conditions are even more urgent. Pregnant women urinate more frequently. While on period, women use toilet more often to check on or change their menstrual pads.
Udayalaksmanakartiyasa Halim, an urban transport planner who works at the Institute For Transportation and Development Policy (ITDP), tells me that although providing public toilets on Transjakarta bus stations is a good idea, it may not be translated well into reality.
“It is fair to build public toilets, but it should come with an extraordinary effort from the company,” he says.
“We know how poor the condition of public toilets in Jakarta is – or anywhere in Indonesia. If they are not committed to keeping well-maintained toilets, then it is probably best not to have them in the first place,” he says.
In addition, he adds, toilets need water supply and it can be difficult to install the pipes to the bus stations, which are located on streets’ medians.
Security
In March 2016, Thomson Reuters Foundation Institute and YouGov survey agency, released a list of cities with the most dangerous transport system for women. According to these survey, Jakarta ranks fifth as the city with the most dangerous transport system for women in the world.
One of the efforts that has been done to make Transjakarta bus ride safer for women is by creating women-only space in the bus. Anna Gultom, an employee at a Jakarta-based TV station has been using Transjakarta for three years. She says that she feels that Transjakarta has accommodated women’s need.
“In each bus now there’s a designated area for women. Also, there are special buses for female passengers,” she says.
University student Agatha Danastri says she feels safer after Transjakarta operator provides women-only area.
“The Transjakarta officers firmly prevents men from occupying designated area for women. I find that Transjakarta is more women friendly compared to the commuter line,” she says, referring to the train system connecting Jakarta to its many suburbs.
However, based on my personal observation, such policy is not strictly applied to the rest of the bus. For example, women who travel with their husband and children prefer to occupy the “mixed area” (in the back of the bus). Transjakarta officers do not usually prevent women from occupying this area. Though the women-only part is designated for women only, there is no sign for what is by default, the men's section.
In a sense, the problem of sexual harassment is reduced to being a problem that can be prevented by separating women from men. This, of course, is a wrong assumption.
Elisa says that despite the separation, sexual harassment continues to occur in the bus. It all goes back to the fact that there are not enough busses to accommodate the massive volume of passengers.
“Sexual harassment occurs when a bus is very packed with passengers, right? There aren’t many buses so that people don’t have other choice, but riding a very crowded bus. In a packed bus, there would be greater risks of sexual abuse. If the bus is not too crowded, people can keep an eye on each other."
Lighting is also an important issue, particularly in Transjakarta bus stops. Improving lighting in public places could serve many purposes, one of them is prevention of crime. Security affects both men and women but women have a higher risk of being crime victims. Based on my personal observation, the majority of elevated bridges, which also functioned as pedestrian bridges, are not well illuminated. Also, only small number of them are equipped with CCTV.
Why are some elevated bridges equipped with CCTV, while others aren’t? And why are some Transjakarta bus stops well lighted while others aren't?
Halim says that before January 2014, Transjakarta institutional status was city government agency under Jakarta Transportation Agency. Starting January 2014, however, its status changed to city-owned enterprise. With the change of this institutional status, Jakarta Transportation Agency must hand over all assets to PT Transjakarta 13, including the pedestrian crossing bridges. However, the asset-transferring process needs time. Consequently, PT Transjakarta cannot do anything about elevated bridges that are not equipped with CCTV, because it is not their responsibility.
Improving Transjakarta
All of these are evidence that Transjakarta facilities have not fully accommodating to women’s need. Elisa also points out that to many women riding Transjakarta bus: there is not enough space to put things.
“Women often carry things. For those who work, they carry shoes and lunch box. On some particular routes that pass shopping centers, many women carry shopping bag. I have suggested that Transjakarta operator creates upper deck compartment”, she says.
Asked what other things should be provided by Transjakarta operator, she suggests an elevator at certain bus stops to accommodate pregnant women, the elderly and differently-abled people. In addition, she believes that big stations should provide toilets and small clinics
“I have seen a passenger who fainted because of excessively long waiting time at bus stops,” she says.
Making Transjakarta bus rides safer and more convenient for women can be the first step towards making Jakarta a more humane city for all its citizens.
Tampilkan postingan dengan label Wanita. Tampilkan semua postingan
Tampilkan postingan dengan label Wanita. Tampilkan semua postingan
Selasa, 14 Februari 2017
Kamis, 21 April 2016
Bus Transjakarta Khusus Wanita Layani Koridor 1
Pemerintah Provinsi (Pemprov) DKI Jakarta meluncurkan bus Transjakarta khusus wanita. Tahap awal hanya ada dua unit yang akan melayani koridor 1 rute Blok M-Kota. Hingga Mei mendatang akan ditambah menjadi 10 unit bus.
"Ini akan ada 10 bus. Pertama ada dua unit dulu yang diluncurkan," kata Basuki di Balai Kota DKI Jakarta, Kamis (21/4).
Basuki mengatakan, delapan bus sisanya secara bertahap akan diluncurkan hingga Mei mendatang. Sehingga ke depan diharapkan bus tersebut bisa melayani penumpang setiap 30 menit. "Kami harapkan di koridor 1 tiap 30 menit kalau sterilnya betul-betul, akan ada bus seperti ini melintas," ujarnya.
Untuk koridor lainnya, akan dilakukan secara bertahap juga. Basuki mengatakan pemilihan koridor 1, karena merupakan koridor yang paling steril. Terlebih penumpang wanita di koridor ini cukup banyak.
Basuki berharap dengan adanya bus ini bisa memberikan kenyamanan kepada penumpang. Karena ada beberapa kaum wanita yang merasa risih jika berhimpitan dengan pria di dalam bus. Bahkan, semua awak bus mulai dari pramudi dan petugas onboard adalah wanita.
"Di kota besar ini ada wanita yang agak risih, kalau berhimpitan dengan pria. Kalau dari sisi agama bukan, muhrim. Bus ini tentu, kami harapkan bisa membuat nyaman." tandasnya.
"Ini akan ada 10 bus. Pertama ada dua unit dulu yang diluncurkan," kata Basuki di Balai Kota DKI Jakarta, Kamis (21/4).
Basuki mengatakan, delapan bus sisanya secara bertahap akan diluncurkan hingga Mei mendatang. Sehingga ke depan diharapkan bus tersebut bisa melayani penumpang setiap 30 menit. "Kami harapkan di koridor 1 tiap 30 menit kalau sterilnya betul-betul, akan ada bus seperti ini melintas," ujarnya.
Untuk koridor lainnya, akan dilakukan secara bertahap juga. Basuki mengatakan pemilihan koridor 1, karena merupakan koridor yang paling steril. Terlebih penumpang wanita di koridor ini cukup banyak.
Basuki berharap dengan adanya bus ini bisa memberikan kenyamanan kepada penumpang. Karena ada beberapa kaum wanita yang merasa risih jika berhimpitan dengan pria di dalam bus. Bahkan, semua awak bus mulai dari pramudi dan petugas onboard adalah wanita.
"Di kota besar ini ada wanita yang agak risih, kalau berhimpitan dengan pria. Kalau dari sisi agama bukan, muhrim. Bus ini tentu, kami harapkan bisa membuat nyaman." tandasnya.
Kamis, 06 November 2014
Dilema Wanita tentang Transportasi Umum yang Aman
Dari tahun ke tahun tingkat kejahatan dengan kekerasan secara kuantitatif semakin cenderung meningkat dengan modus operasional yang beragam dengan dampak yang serius terhadap korban kejahatan. Keprihatinan terhadap korban semakin mengemuka karena banyaknya kasus pemerkosaan yang tidak terselesaikan secara tuntas, sedangkan dampak terhadap korban pada saat kejafian hingga pascaviktimisasi cukup mengenaskan dan membawa dampak traumatik yang berkepanjangan. Apabila ditelusuri lebih lanjut, korban dari kejahatan tersebut adalah wanita dengan tindakan kekerasan seperti kekerasan seksual, tindak perkosaan, ataupun pelecehan seksual.
Pelecehan seksual yang dialami wanita seringkali tak mengenal tempat. Di kantor, lingkungan rumah, atau di jalanan, perlakuan tak menyenangkan, dari seruan-seruan tak sopan mengenai penampilan, hingga sentuhan ke bagian tubuh tertentu, dan ini terjadi dalam kehidupan sehari-hari. Sebagai contoh dari kasus ini adalah pemerkosaan yang sering terjadi di sarana transportasi umum di Jakarta, yang dari tahun ke tahun mengalami peningkatan.
Jumlah kaum wanita yang melakukan aktifitas di ruang publik memang semakin bertambah, seiring perkembangan jaman dan meningkatnya taraf pendidikan. Tuntutan pekerjaan serta meningkatnya kebutuhan hidup juga mempengaruhi frekuensi wanita yang berada di luar rumah. Kenyataan tersebut membuat wanita kadang harus pulang hingga larut malam.
Namun, rasa aman wanita dalam menggunakan transportasi umum nampaknya semakin mengkhawatirkan. Dua kasus pemerkosaan yang terjadi di dalam angkutan umum beberapa waktu lalu, telah membuat masyarakat, khususnya wanita kehilangan rasa aman dalam menggunakan transportasi umum.
Kekerasan tersebut dipahami sebagai kekerasan yang berbasis gender atau gender based violence. Konsep ini sejatinya mengacu pada posisi subordinasi wanita karena relasi keduanya mencermikan powerless dan powerful, dengan kata lain terdapat ketimpangan natra.
Pelecehan seksual yang dialami wanita seringkali tak mengenal tempat. Di kantor, lingkungan rumah, atau di jalanan, perlakuan tak menyenangkan, dari seruan-seruan tak sopan mengenai penampilan, hingga sentuhan ke bagian tubuh tertentu, dan ini terjadi dalam kehidupan sehari-hari. Sebagai contoh dari kasus ini adalah pemerkosaan yang sering terjadi di sarana transportasi umum di Jakarta, yang dari tahun ke tahun mengalami peningkatan.
Jumlah kaum wanita yang melakukan aktifitas di ruang publik memang semakin bertambah, seiring perkembangan jaman dan meningkatnya taraf pendidikan. Tuntutan pekerjaan serta meningkatnya kebutuhan hidup juga mempengaruhi frekuensi wanita yang berada di luar rumah. Kenyataan tersebut membuat wanita kadang harus pulang hingga larut malam.
Namun, rasa aman wanita dalam menggunakan transportasi umum nampaknya semakin mengkhawatirkan. Dua kasus pemerkosaan yang terjadi di dalam angkutan umum beberapa waktu lalu, telah membuat masyarakat, khususnya wanita kehilangan rasa aman dalam menggunakan transportasi umum.
Kekerasan tersebut dipahami sebagai kekerasan yang berbasis gender atau gender based violence. Konsep ini sejatinya mengacu pada posisi subordinasi wanita karena relasi keduanya mencermikan powerless dan powerful, dengan kata lain terdapat ketimpangan natra.
Kamis, 17 April 2014
"Penumpang KRL di Gerbong Wanita Egois"
Keberadaan kursi prioritas di setiap gerbong diperuntukkan bagi penumpang lansia, wanita hamil, dan orang cacat. Dari 10 rangkaian gerbong, gerobong paling depan dan paling belakang , disediakan khusus perempuan.
Apakah perempuan hamil diistimewakan di gerbong perempuan? Menurut sejumlah penumpang KRL perempuan yang biasa berada di gerbong khusus wanita, para kaum Hawa tersebut malah tidak pengertian dengan kondisi seseorang.
Nanda, salah seorang penumpang KRL yang setiap harinya berangkat dari Depok menuju Sudirman, mengatakan, untuk masuk ke dalam kereta saja harus penuh perjuangan. Sebab, setiap pagi, kondisi KRL sangat penuh.
"Ya, mau gimana lagi, tiap hari saya berjuang keras biar minimal bisa masuk kereta aja, kalau dapet duduk jarang sih. Pasti pas mau masuk, penumpang wanita tuh nggak ngertian," kata kepada Kompas.com, Kamis (17/4/2014).
Ketika disinggung soal kondisi gerbong perempuan, dia langsung terdengar kesal.
"Halah, di gerbong wanita tuh egois semua yang saya temuin ya. Sering kok saya lihat ada ibu hamil atau orang tua di gerbong wanita berdiri, sedangkan yang dapet duduk nggak ngasih tempat duduk. Selalu deh disuruh sama petugas, baru dia ngasih," ujarnya dengan suara meninggi.
Hal senada dikeluhkan pula penumpang lainnya, yaitu Febri. Ia mengatakan bahwa penumpang di gerbong campuran lebih toleransi, dibandingkan gerbong khusus wanita.
"Banyak kejadian kok, misalnya wanita hamil yang berdiri dan penumpang dapat duduk nggak kasih kesempatan. Egois banget, saya kasihan aja sama ibu hamil itu, dia nggak bisa ngomong langsung cuma kita yang harus tanggap," ujar penumpang dari Pasar Minggu.
Pantauan Kompas.com saat berada di gerbong wanita sekitar pukul 08.00, kondisi kereta jurusan Bogor-Jatinegara penuh sesak. Mayoritas didominasi oleh wanita muda. Di dalam gerbong wanita terdapat tanda kursi prioritas di sisi ujung dekat kabin masinis. Saking penuhnya, air conditioner (AC) tidak terasa, padahal terdapat lima AC. Tidak jarang, jendela kereta dibuka agar sirkulasi udara tetap terjaga. Adapula wanita yang memilih duduk di lantai dan memakai kursi lipat.
Di gerbong tersebut, terlihat seorang pria yang bertugas menjaga. Petugas bernama Heri tersebut juga menceritakan hal yang sama mengenai kondisi di gerbong perempuan.
"Ya enggak tau kenapa, di gerbong wanita justru enggak mau kasih penumpang yang hamil atau orang tua. Tapi setelah saya tegur, mereka baru kasih duduk. Rata-rata anak muda sih yang begitu ya," ungkapnya.
Apakah perempuan hamil diistimewakan di gerbong perempuan? Menurut sejumlah penumpang KRL perempuan yang biasa berada di gerbong khusus wanita, para kaum Hawa tersebut malah tidak pengertian dengan kondisi seseorang.
Nanda, salah seorang penumpang KRL yang setiap harinya berangkat dari Depok menuju Sudirman, mengatakan, untuk masuk ke dalam kereta saja harus penuh perjuangan. Sebab, setiap pagi, kondisi KRL sangat penuh.
"Ya, mau gimana lagi, tiap hari saya berjuang keras biar minimal bisa masuk kereta aja, kalau dapet duduk jarang sih. Pasti pas mau masuk, penumpang wanita tuh nggak ngertian," kata kepada Kompas.com, Kamis (17/4/2014).
Ketika disinggung soal kondisi gerbong perempuan, dia langsung terdengar kesal.
"Halah, di gerbong wanita tuh egois semua yang saya temuin ya. Sering kok saya lihat ada ibu hamil atau orang tua di gerbong wanita berdiri, sedangkan yang dapet duduk nggak ngasih tempat duduk. Selalu deh disuruh sama petugas, baru dia ngasih," ujarnya dengan suara meninggi.
Hal senada dikeluhkan pula penumpang lainnya, yaitu Febri. Ia mengatakan bahwa penumpang di gerbong campuran lebih toleransi, dibandingkan gerbong khusus wanita.
"Banyak kejadian kok, misalnya wanita hamil yang berdiri dan penumpang dapat duduk nggak kasih kesempatan. Egois banget, saya kasihan aja sama ibu hamil itu, dia nggak bisa ngomong langsung cuma kita yang harus tanggap," ujar penumpang dari Pasar Minggu.
Pantauan Kompas.com saat berada di gerbong wanita sekitar pukul 08.00, kondisi kereta jurusan Bogor-Jatinegara penuh sesak. Mayoritas didominasi oleh wanita muda. Di dalam gerbong wanita terdapat tanda kursi prioritas di sisi ujung dekat kabin masinis. Saking penuhnya, air conditioner (AC) tidak terasa, padahal terdapat lima AC. Tidak jarang, jendela kereta dibuka agar sirkulasi udara tetap terjaga. Adapula wanita yang memilih duduk di lantai dan memakai kursi lipat.
Di gerbong tersebut, terlihat seorang pria yang bertugas menjaga. Petugas bernama Heri tersebut juga menceritakan hal yang sama mengenai kondisi di gerbong perempuan.
"Ya enggak tau kenapa, di gerbong wanita justru enggak mau kasih penumpang yang hamil atau orang tua. Tapi setelah saya tegur, mereka baru kasih duduk. Rata-rata anak muda sih yang begitu ya," ungkapnya.
[Kompas]
Rabu, 19 Februari 2014
Demi Pikat Turis, Bus Wisata Dikemudikan Wanita
Pesona bus wisata di Jakarta bukan hanya dari busnya yang nyaman dan bertingkat. Demi memikat turis, pengemudinya pun dicari yang berjenis kelamin perempuan.
Kepala Dinas Pariwisata dan Kebudayaan DKI Jakarta Arie Budhiman mengatakan, sifat wanita yang lembut dan keibuan menjadi jaminan bus itu tidak akan ugal-ugalan. Kecepatan bus tingkat wisata juga rata-rata hanya 10-20 kilometer per jam.
"Kami memperhatikan dari sisi hospitality. Kalau sense perempuan itu pasti lebih hati-hati dan membawa kendaraannya lebih baik. Pak Gubernur juga sudah setuju," kata Arie, kepada wartawan, Selasa (18/2/2014).
Ada 12 pengemudi yang direkrut secara terbuka. Mereka mendapatkan gaji 3,5 kali upah minimum provinsi (UMP) DKI sebesar Rp 2,4 juta. Jadi, gaji pokok mereka mencapai Rp 7 juta.
Selain sopir, petugas lainnya adalah polisi pariwisata dari Polda Metro Jaya, kondektur atau petugas on board, dan tour guide dari himpunan pramuwisata dan komunitas historia. Satu persyaratan utama yang harus dimiliki para petugas adalah mampu berkomunikasi dengan bahasa Inggris yang baik. Sebab, turis mancanegara adalah sasaran utama bus tingkat wisata ini.
"Para petugas dibagi menjadi dua shift agar mereka tidak kelelahan juga," kata Arie.
Pekan ini, double decker mulai diuji coba hingga Minggu (23/2/2014) mendatang. Kemudian, pada Senin (24/2/2014) mendatang, lima bus wisata baru akan berkeliling Jakarta dan dioperasikan untuk umum.
Uji coba dilaksanakan untuk membiasakan para petugas melayani penumpang di dalam bus. Pekan depan, bus tingkat wisata mulai beroperasi melayani warga Jakarta secara gratis. Rute yang ditempuh ialah mulai dari Bundaran Hotel Indonesia (HI)-Sarinah-Museum Nasional-Halte Santa Maria-Pasar Baru-Gedung Kesenian Jakarta-Masjid Istiqlal-Istana Merdeka-Monas-Balaikota-Sarinah, dan kembali ke Bundaran HI. Bus hanya akan berhenti di setiap halte untuk menaikkan dan menurunkan penumpang.
Pada tiga bulan pertama, penumpang tidak harus mempunyai tiket. Selanjutnya, tiket akan disebar di hotel-hotel yang dilintasi bus tingkat wisata, seperti Hotel Kempinski, dan lainnya.
Meskipun gratis, Disparbud DKI akan melakukan evaluasi secara berkala mengingat perilaku masyarakat yang belum tertib. "Karena tidak semua yang gratis itu baik. Intinya, penumpang jangan memaksakan kalau sudah penuh karena ini tidak ada yang berdiri," ujar Arie.
Ia mengakui membutuhkan waktu lama untuk melengkapi proses administrasi, sebelum beroperasi, misalnya verifikasi di Kementerian Perhubungan dan Kementerian Perindustrian. Belum lagi pengurusan pelat nomor polisi dan STNK dari Polda Metro Jaya. Hal itu pula yang menyebabkan operasional double decker mundur dari rencana awal pada akhir Januari.
Double decker akan ditempatkan di pul Cawang. Bus-bus itu beroperasi setiap hari mulai pukul 09.00 hingga 21.00. Untuk memulai perjalanan, semua bus tingkat wisata akan parkir di Silang Barat Daya Monas. Waktu tempuh tiap bus berjarak 30 menit. Double decker memiliki ukuran, panjangnya 13,5 meter, lebar 2,5 meter, dan tinggi 4,2 meter.
Bus ini memiliki kapasitas 60 tempat duduk dan dua di antaranya diperuntukkan khusus untuk penyandang disabilitas. Deck dan pintu sengaja dibuat pendek dan berada di sebelah kiri agar ramah untuk penyandang disabilitas dan orangtua.
Spesifikasi lain yang membuat bus ini ramah penyandang disabilitas adalah melintas di jalur lambat, bukan jalur transjakarta. Beberapa fasilitas dimiliki double decker, seperti pendingin udara, pengeras suara, CCTV, lengkap dengan video pariwisata.
Kepala Dinas Pariwisata dan Kebudayaan DKI Jakarta Arie Budhiman mengatakan, sifat wanita yang lembut dan keibuan menjadi jaminan bus itu tidak akan ugal-ugalan. Kecepatan bus tingkat wisata juga rata-rata hanya 10-20 kilometer per jam.
"Kami memperhatikan dari sisi hospitality. Kalau sense perempuan itu pasti lebih hati-hati dan membawa kendaraannya lebih baik. Pak Gubernur juga sudah setuju," kata Arie, kepada wartawan, Selasa (18/2/2014).
Ada 12 pengemudi yang direkrut secara terbuka. Mereka mendapatkan gaji 3,5 kali upah minimum provinsi (UMP) DKI sebesar Rp 2,4 juta. Jadi, gaji pokok mereka mencapai Rp 7 juta.
Selain sopir, petugas lainnya adalah polisi pariwisata dari Polda Metro Jaya, kondektur atau petugas on board, dan tour guide dari himpunan pramuwisata dan komunitas historia. Satu persyaratan utama yang harus dimiliki para petugas adalah mampu berkomunikasi dengan bahasa Inggris yang baik. Sebab, turis mancanegara adalah sasaran utama bus tingkat wisata ini.
"Para petugas dibagi menjadi dua shift agar mereka tidak kelelahan juga," kata Arie.
Pekan ini, double decker mulai diuji coba hingga Minggu (23/2/2014) mendatang. Kemudian, pada Senin (24/2/2014) mendatang, lima bus wisata baru akan berkeliling Jakarta dan dioperasikan untuk umum.
Uji coba dilaksanakan untuk membiasakan para petugas melayani penumpang di dalam bus. Pekan depan, bus tingkat wisata mulai beroperasi melayani warga Jakarta secara gratis. Rute yang ditempuh ialah mulai dari Bundaran Hotel Indonesia (HI)-Sarinah-Museum Nasional-Halte Santa Maria-Pasar Baru-Gedung Kesenian Jakarta-Masjid Istiqlal-Istana Merdeka-Monas-Balaikota-Sarinah, dan kembali ke Bundaran HI. Bus hanya akan berhenti di setiap halte untuk menaikkan dan menurunkan penumpang.
Pada tiga bulan pertama, penumpang tidak harus mempunyai tiket. Selanjutnya, tiket akan disebar di hotel-hotel yang dilintasi bus tingkat wisata, seperti Hotel Kempinski, dan lainnya.
Meskipun gratis, Disparbud DKI akan melakukan evaluasi secara berkala mengingat perilaku masyarakat yang belum tertib. "Karena tidak semua yang gratis itu baik. Intinya, penumpang jangan memaksakan kalau sudah penuh karena ini tidak ada yang berdiri," ujar Arie.
Ia mengakui membutuhkan waktu lama untuk melengkapi proses administrasi, sebelum beroperasi, misalnya verifikasi di Kementerian Perhubungan dan Kementerian Perindustrian. Belum lagi pengurusan pelat nomor polisi dan STNK dari Polda Metro Jaya. Hal itu pula yang menyebabkan operasional double decker mundur dari rencana awal pada akhir Januari.
Double decker akan ditempatkan di pul Cawang. Bus-bus itu beroperasi setiap hari mulai pukul 09.00 hingga 21.00. Untuk memulai perjalanan, semua bus tingkat wisata akan parkir di Silang Barat Daya Monas. Waktu tempuh tiap bus berjarak 30 menit. Double decker memiliki ukuran, panjangnya 13,5 meter, lebar 2,5 meter, dan tinggi 4,2 meter.
Bus ini memiliki kapasitas 60 tempat duduk dan dua di antaranya diperuntukkan khusus untuk penyandang disabilitas. Deck dan pintu sengaja dibuat pendek dan berada di sebelah kiri agar ramah untuk penyandang disabilitas dan orangtua.
Spesifikasi lain yang membuat bus ini ramah penyandang disabilitas adalah melintas di jalur lambat, bukan jalur transjakarta. Beberapa fasilitas dimiliki double decker, seperti pendingin udara, pengeras suara, CCTV, lengkap dengan video pariwisata.
[Kompas]
Selasa, 14 Mei 2013
KRL Khusus Wanita Dihapus
Meski KRL khusus wanita dihapus, gerbong khusus wanita tetap ada di setiap rangkaian. KRL khusus wanita ini dialihfungsikan sebagai KRL Commuter Line reguler sehingga para pria pun bisa naik rangkaian ini. Manajer Komunikasi PT KAI Commuter Jabodetabek (KCJ) Eva Chairunisa mengatakan, alih fungsi rangkaian tersebut karena banyak penumpang pria yang mengeluhkan KRL khusus wanita itu.
Setiap hari KRL khusus wanita yang terdiri atas delapan gerbong ini melayani 10 perjalanan Jakarta Kota-Bogor dan sebaliknya. ”Setelah dialihfungsikan dalam satu rangkaian tetap dialokasikan dua gerbong khusus wanita di bagian paling depan dan bagian paling belakang,” kata Eva.
Pada 30 September 2012 PT Kereta Api Indonesia (KAI) mengoperasikan satu rangkaian KRL khusus wanita relasi Bogor- Jakarta Kota dan sebaliknya. KRL ini beroperasi selama enam hari dalam seminggu. Pada Minggu dan hari libur rangkaian KRL khusus wanita tidak beroperasi. Program KRL khusus wanita ini kelanjutan dari program gerbong khusus wanita yang sudah terlebih dahulu diluncurkan 19 Agustus 2010.
Lebih lanjut Eva mengatakan, kebutuhan masyarakat akan KRL terus meningkat. Saat ini tercatat setiap hari penumpang KRL di Jabodetabek mencapai 450.000 orang. Mulai 1 April, jadwal KRL Jabodetabek bertambah dari 514 menjadi 575 perjalanan. Dia menjelaskan, tidak menutup kemungkinan KRL khusus wanita akan kembali diadakan jika jumlah armada KRL Commuter Line sudah memadai.
"Kita akan terus menambah rangkaian. Jika sudah dirasa cukup, baru akan kita adakan lagi rangkaian khusus wanita,” ungkap mantan karyawati ini.
Kepala Humas PT KAI Mateta Rijalulhaq mengaku, tingginya animo masyarakat untuk menggunakan KRL bisa terlihat dari banyak para pria yang naik rangkaian khusus wanita. Ketika ditanya petugas kenapa naik KRL khusus tersebut, mereka mengaku harus mengejar waktu agar tidak telat sampai kantor.
Hal tersebut tidak hanya terjadi sekali atau dua kali, tapi hampir dalam seluruh perjalanan KRL khusus wanita. ”Jika petugas menemukan pria dalam kereta khusus wanita, tentu akan diturunkan di stasiun berikutnya, namun tidak sedikit juga pria yang berhasil mencapai stasiun tujuan,” tuturnya.
Melihat hal tersebut, PT KAI melakukan evaluasi terhadap keberadaan KRL kereta khusus wanita tersebut dan disepakati untuk dialihfungsikan. Menurutnya ada dua hal yang menjadi prioritas PT KAI dalam pelayanan kepada penumpang yakni faktor keselamatan dan ketepatan waktu.
Untuk faktor keselamatan, pihaknya selalu melakukan perawatan dan berusaha menghapuskan KRL ekonomi. ”Dari sisi keamanan, KRL ekonomi cukup mengkhawatirkan, mulai dari pintu yang terbuka, tidak ada petugas keamanan, dan perilaku penumpangnya itu sendiri,” paparnya.
[OkeZone]
Jumat, 12 April 2013
Wanita Muda Lawan Pria Cabul di Bus TransJ dengan High Heels
 |
| lensaindonesia.com |
Kejadian itu berlangsung pada pertengahan 2012 di kawasan Kuningan, Jl HR Rasuna Said, Jakarta Selatan. Kala itu, wanita 25 tahun ini baru pulang dari arah Daan Mogot hendak ke Kuningan. Saat di halte Jelambar, ada seorang pria mencurigakan yang mendekatinya.
"Yang membuat saya terkejut, pria tersebut mulai mendekati dan menanyakan beberapa hal seperti orang mana, kerja di mana, di Jakarta kost apa rumah tinggal, dan lain lain. Sontak saya risih dan menjauh. Orang itu hanya tersenyum," ujar Fransisca dalam surat elektronik kepada detikcom, Jumat (13/4/2013).
Ketika di dalam bus, ada bapak-bapak lain yang lebih genit. Pria itu berdiri di belakang Fransisca yang sedang mengenakan rok dan sepatu high heels. Awalnya, si laki-laki berdiri membelakangi punggung Fransisca, namun lama kelamaan posisinya berubah 180 derajat.
"Saat itu, dia mulai menempel-nempelkan tubuhnya kepada saya, otomatis saya mencoba menjauh dari tubuh bapak tersebut. Dia semakin menjadi-jadi," ceritanya.
Karena terus diikuti, Fransisca pun kesal. Pria cabul tersebut langsung diinjaknya menggunakan sepatu hak tinggi. Tak lupa, Fransisca juga sempat berteriak.
"Duh ini bapak-bapak udah gendut, jelek, genit lagi. Mas, tolong dong. Ini ada pelaku pelecehan seksual!" teriaknya saat itu ke penjaga pintu bus TransJ.
Usai ditegur, pria tersebut langsung malu dan turun di pemberhentian berikutnya. Akibat kejadian ini, Fransisca jadi lebih berhati-hati bila naik bus TransJ.
"Saat ini saya selalu membawa hairspray mini yang saya simpan di tas di tempat yang mudah dijangkau, juga payung lipat. Meskipun tidak hujan, tapi lumayan bisa jadi senjata saat ada orang jahat, minimal bikin si penjahat benjol," katanya.
[detikcom]
Kamis, 22 Desember 2011
Pemisahan Wanita di Busway 'Contek' KRL
Pemberlakuan area khusus wanita di bus Transjakarta ternyata terinspirasi dari penerapan kebijakan serupa pada moda transportasi massal Kereta Rel Listrik (KRL) commuter line Jabodetabek.
Selama setahun, KRL commuter line Jabodetabek memang menyediakan kereta khusus wanita pada rangkaian pertama dan rangkaian terakhir KRL tersebut. "Karena itu, kami berusaha menerapkan juga pada bus Transjakarta," kata Kepala Badan Layanan Umum (BLU) Transjakarta, M. Akbar, saat peluncuran Area Khusus Wanita bus Transjakarta di Halte Sarinah, Jakarta, Kamis (22/12/2011).
Namun mengingat kondisi bus Transjakarta yang rata-rata masih merupakan bus tunggal, penerapan ini sempat mengalami kendala. Meski begitu, BLU Transjakarta terus berupaya keras untuk memberlakukan kebijakan ini dan sejak bulan lalu sosialisasi sudah gencar dilakukan oleh para petugas on board bus Transjakarta.
Keberhasilan dari sistem pemisahan ini, lanjutnya tergantung dari tingkat pemahaman dan kepatuhan penumpang. Sehingga yang dilakukan petugas bus Transjakarta saat ini adalah mengarahkan pemisahan pada jam-jam tertentu saja.
Karena pemisahan ini tidak dapat dipaksakan saat jam-jam puncak di mana bus padat oleh penumpang. "Semua tergantung pemahaman penumpang. Seperti di KRL, penumpangnya sudah paham sendiri. Jadi tanpa perlu ditertibkan petugas, pengguna langsung bertindak," tutur Akbar.
Menurutnya, berdasarkan hasil observasi, para penumpang wanita sudah berkelompok dengan sendirinya. Sehingga saat masuk ke dalam bus, para penumpang langsung berhimpun di bagian depan bus. "Seperti di Halte Manggarai, saya melihat sudah berkelompok penumpang wanita ini. Pemisahan di halte tidak terlalu ketat, yang ketat hanya saat masuk di dalam bus saja," ungkapnya.
Selama setahun, KRL commuter line Jabodetabek memang menyediakan kereta khusus wanita pada rangkaian pertama dan rangkaian terakhir KRL tersebut. "Karena itu, kami berusaha menerapkan juga pada bus Transjakarta," kata Kepala Badan Layanan Umum (BLU) Transjakarta, M. Akbar, saat peluncuran Area Khusus Wanita bus Transjakarta di Halte Sarinah, Jakarta, Kamis (22/12/2011).
Namun mengingat kondisi bus Transjakarta yang rata-rata masih merupakan bus tunggal, penerapan ini sempat mengalami kendala. Meski begitu, BLU Transjakarta terus berupaya keras untuk memberlakukan kebijakan ini dan sejak bulan lalu sosialisasi sudah gencar dilakukan oleh para petugas on board bus Transjakarta.
Keberhasilan dari sistem pemisahan ini, lanjutnya tergantung dari tingkat pemahaman dan kepatuhan penumpang. Sehingga yang dilakukan petugas bus Transjakarta saat ini adalah mengarahkan pemisahan pada jam-jam tertentu saja.
Karena pemisahan ini tidak dapat dipaksakan saat jam-jam puncak di mana bus padat oleh penumpang. "Semua tergantung pemahaman penumpang. Seperti di KRL, penumpangnya sudah paham sendiri. Jadi tanpa perlu ditertibkan petugas, pengguna langsung bertindak," tutur Akbar.
Menurutnya, berdasarkan hasil observasi, para penumpang wanita sudah berkelompok dengan sendirinya. Sehingga saat masuk ke dalam bus, para penumpang langsung berhimpun di bagian depan bus. "Seperti di Halte Manggarai, saya melihat sudah berkelompok penumpang wanita ini. Pemisahan di halte tidak terlalu ketat, yang ketat hanya saat masuk di dalam bus saja," ungkapnya.
[Kompas]
Jumat, 28 Maret 2008
Busway perempuan
Kepala BLU Tranjakarta, Drajat Adhiyaksa mengusulkan pengoperasian busway khusus wanita dalam menanggapi usulan kelompok perumpuan akibat ketidaknyamanan menaiki busway yang terlalu padat. BLU Transjakarta berencana mengoperasikan busway khusus perempuan pada April mendatang di seluruh koridor yang ada.
Pelaksanaan operasionalnya akan diatur dari jumlah kendaraan maupun antrian penumpangnya pada halte-halte busway yang ada. Dicontohkan dari tiga armada busway yang melayani penumpang, satu armada disiapkan khusus wanita.
Mengenai itu, Gubernur Fauzi Bowo menyatakan "pada prinsipnya saya setuju adanya jaminan keamanan bagi perempuan. Namun yang perlu terlebih dahulu dilakukan adalah penambahan armada sehingga keamanan dan kenyamanan penumpang secara keseluruhan dapat dijamin." Jumlah armada yang sesuai diperlukan untuk mengurangi kepadatan penumpang dan mempersingkat jarak headway antar bus.
Fauzi menegaskan BLU Transjakarta boleh saja memiliki rencana mengenai busway, "BLU itu kan di bawah gubernur, jadi saya yang menentukan keputusannya," pungkasnya.
Di tempat lain, Manajer Pengendalian BLU Transjakarta Rene Nunumete menjelaskan, "Uji coba kami lakukan setelah ada keputusan resmi dari Gubernur." Selain alasan kenyamanan, pengadaan armada khusus itu dilakukan guna menarik peminat dari kalangan perempuan. Diharapkan jumlah pengguna semakin meningkat, pengguna kendaraan pribadi dari kalangan wanita dapat beralih menggunakan Transjakarta.
Rene menambahkan, bila disetujui bus khusus itu akan beroperasi di Koridor I (Blok M–Kota). Rencana uji coba dapat dilakukan mulai awal April mendatang, jumlah bus akan disesuaikan permintaan penumpang. "Busnya sih sama, tetapi nanti kami kasih tanda khusus untuk bus wanita," ujarnya.
Dia menambahkan, perbaikan pelayanan akan terus dilakukan, tidak hanya bagi wanita, seluruh penumpang diharapkan akan memperoleh pelayanan yang sama. BLU mencatat jumlah bus yang beroperasi di koridor I-VII saat ini ada 349 unit. Rencananya, tahun ini ditambah sebanyak 87 unit bus.
Kepala Dinas Perhubungan DKIJakarta Nurrachman mengatakan, Dishub belum memberikan keputusan mengenai usulan busway khusus wanita. Dia menyambut baik rencana itu, namun meminta agar BLU meningkatkan kualitas pelayanan, khususnya terhadap penumpang wanita. Wacana bus khusus wanita dinilai masih belum dapat diterapkan, Dishub akan mempelajari usulan tersebut.
"Sistemnya saja sih yang harusnya diperketat. Penumpang bus Transjakarta itu kan tidak sama dengan penumpang bus umum lainnya."
Sementara Wakil Kepala Dishub Udar Pristono berpendapat pengadaan bus khusus itu sulit dilakukan karena akan mengurangi kapasitas angkutan penumpang. "Usul boleh saja. Nanti kami tampung dan kami kaji," ujarnya.
Menurut Udar, khusus perempuan hamil dana orang lanjut usia telah diprioritaskan untuk mendapat tempat duduk di Transjakarta. Bahkan tempat khusus penyandang cacat yang menggunakan kursi roda juga telah disediakan.
Yayasan Lembaga Konsumen Indonesia mendukung pengadaan bus tersebut. "Untuk perlindungan hak-hak kaum hawa sangat bagus," kata Tulus Abadi, pengurus YLKI. "Kondisi bus Transjakarta saat ini sangat tidak nyaman untuk perempuan. Terjadi peluang adanya pelecehan terhadap perempuan," ujarnya. Apalagi pada jam-jam sibuk, penumpang berhimpitan di dalam bus. Bus yang berkapasitas maksimal 85 orang sering kali dipadati lebih dari 100 penumpang.
Namun Tulus pesimistis bakal terwujud sebab jumlah armada bus hingga kini belum memadai. Selain itu, rencana serupa pernah gagal, pada April 2003 PT KAI menyediakan dua gerbong kereta rel listrik rute Bogor-Jakarta khusus untuk perempuan. Namun, pada pelaksanaannya masih saja dijejali banyak penumpang pria. [dari beritajakarta, koran sindo, koran tempo]
Pelaksanaan operasionalnya akan diatur dari jumlah kendaraan maupun antrian penumpangnya pada halte-halte busway yang ada. Dicontohkan dari tiga armada busway yang melayani penumpang, satu armada disiapkan khusus wanita.
Mengenai itu, Gubernur Fauzi Bowo menyatakan "pada prinsipnya saya setuju adanya jaminan keamanan bagi perempuan. Namun yang perlu terlebih dahulu dilakukan adalah penambahan armada sehingga keamanan dan kenyamanan penumpang secara keseluruhan dapat dijamin." Jumlah armada yang sesuai diperlukan untuk mengurangi kepadatan penumpang dan mempersingkat jarak headway antar bus.
Fauzi menegaskan BLU Transjakarta boleh saja memiliki rencana mengenai busway, "BLU itu kan di bawah gubernur, jadi saya yang menentukan keputusannya," pungkasnya.
Di tempat lain, Manajer Pengendalian BLU Transjakarta Rene Nunumete menjelaskan, "Uji coba kami lakukan setelah ada keputusan resmi dari Gubernur." Selain alasan kenyamanan, pengadaan armada khusus itu dilakukan guna menarik peminat dari kalangan perempuan. Diharapkan jumlah pengguna semakin meningkat, pengguna kendaraan pribadi dari kalangan wanita dapat beralih menggunakan Transjakarta.
Rene menambahkan, bila disetujui bus khusus itu akan beroperasi di Koridor I (Blok M–Kota). Rencana uji coba dapat dilakukan mulai awal April mendatang, jumlah bus akan disesuaikan permintaan penumpang. "Busnya sih sama, tetapi nanti kami kasih tanda khusus untuk bus wanita," ujarnya.
Dia menambahkan, perbaikan pelayanan akan terus dilakukan, tidak hanya bagi wanita, seluruh penumpang diharapkan akan memperoleh pelayanan yang sama. BLU mencatat jumlah bus yang beroperasi di koridor I-VII saat ini ada 349 unit. Rencananya, tahun ini ditambah sebanyak 87 unit bus.
Kepala Dinas Perhubungan DKIJakarta Nurrachman mengatakan, Dishub belum memberikan keputusan mengenai usulan busway khusus wanita. Dia menyambut baik rencana itu, namun meminta agar BLU meningkatkan kualitas pelayanan, khususnya terhadap penumpang wanita. Wacana bus khusus wanita dinilai masih belum dapat diterapkan, Dishub akan mempelajari usulan tersebut.
"Sistemnya saja sih yang harusnya diperketat. Penumpang bus Transjakarta itu kan tidak sama dengan penumpang bus umum lainnya."
Sementara Wakil Kepala Dishub Udar Pristono berpendapat pengadaan bus khusus itu sulit dilakukan karena akan mengurangi kapasitas angkutan penumpang. "Usul boleh saja. Nanti kami tampung dan kami kaji," ujarnya.
Menurut Udar, khusus perempuan hamil dana orang lanjut usia telah diprioritaskan untuk mendapat tempat duduk di Transjakarta. Bahkan tempat khusus penyandang cacat yang menggunakan kursi roda juga telah disediakan.
Yayasan Lembaga Konsumen Indonesia mendukung pengadaan bus tersebut. "Untuk perlindungan hak-hak kaum hawa sangat bagus," kata Tulus Abadi, pengurus YLKI. "Kondisi bus Transjakarta saat ini sangat tidak nyaman untuk perempuan. Terjadi peluang adanya pelecehan terhadap perempuan," ujarnya. Apalagi pada jam-jam sibuk, penumpang berhimpitan di dalam bus. Bus yang berkapasitas maksimal 85 orang sering kali dipadati lebih dari 100 penumpang.
Namun Tulus pesimistis bakal terwujud sebab jumlah armada bus hingga kini belum memadai. Selain itu, rencana serupa pernah gagal, pada April 2003 PT KAI menyediakan dua gerbong kereta rel listrik rute Bogor-Jakarta khusus untuk perempuan. Namun, pada pelaksanaannya masih saja dijejali banyak penumpang pria. [dari beritajakarta, koran sindo, koran tempo]
Kamis, 26 Agustus 2004
Penerapan Bus Berekor
Daya Angkutnya Lebih Banyak dan Aman
Dari uraian di atas, dapat disimpulkan bahwa bus gandeng memerlukan investasi yang relatif rendah dan memiliki daya angkut yang sama dengan bus bertingkat dengan beberapa kelebihan.
Di Indonesia
Articulated Bus (AB) atau bus gandeng adalah bus yang berbadan dua dan memiliki sambungan di antara kedua badan bus tersebut untuk memudahkan bus berbelok. Sambungan itu disebut articulated joint. Dengan memiliki dua badan bus, AB dapat mengangkut orang lebih banyak. AB juga memiliki lantai yang rendah (low floor/ low deck buses) sehingga memudahkan penumpang untuk naik-turun dan mempercepat proses pertukaran penumpang.
Secara umum, AB terbagi menjadi dua tipe yaitu penarik (puller) dan pendorong (pusher). Berikut ini adalah penjelasan kedua tipe AB dan karakteristik umumnya :
Tipe "puller"
Tipe "pusher"
Bagian paling krusial dari bus tipe pusher adalah sambungannya (articulated joint). Sambungan pada pusher harus dilengkapi dengan modul active torque control. Modul ini berfungsi untuk mempertahankan sudut di sambungan agar bus dapat berbelok sebagaimana mestinya, terutama saat bus dipercepat atau diperlambat (direm) sambil berbelok. Modul ini merupakan investasi besar pada AB tipe pusher, selain chassis bus yang harus didesain untuk memenuhi kondisi low floor, poros roda penggerak yang bertipe drop axle, serta instrumen kontrol yang lebih rumit dibandingkan bus biasa dan tipe puller.
Dengan adanya modul active torque control dan peralatan lain, pusher menjadi tipe AB yang terbilang mahal. Berkaitan dengan ini, diusulkan AB tipe lain dengan tujuan menekan biaya pembuatan AB untuk diterapkan di Indonesia.
Bus gandeng tipe lain ini mengambil konsep modifikasi bus standar untuk dijadikan bus gandeng, dengan basis truk gandeng yang sudah beroperasi di Indonesia, dan dengan lantai bus yang lebih rendah. Berikut adalah penjelasan usulan bus gandeng dan perbandingannya dengan tipe pusher(tabel perbandingan pusher dan 4 axle).
Berdasarkan tabel tersebut terlihat bahwa 4-axle memerlukan investasi yang lebih rendah dibanding pusher, serta memiliki beberapa kelebihan spesifik, di antaranya :
Penulis Prodi Teknik Mesin, FTI-ITB.
[Pikiran Rakyat / Batavia Busway]
Oleh D. Wibowo, I. P. Nurprasetio, & I. Nurhadi
SARANA transportasi memegang peranan penting dalam kegiatan perekonomian, terutama transportasi darat. Dalam melakukan aktivitas ekonomi, manusia harus berpindah dari satu tempat ke tempat lainnya. Perpindahan manusia ini harus didukung oleh sarana transportasi.
Kendaraan bermotor seperti sepeda motor, roda empat (sedan, minibus) dapat diproduksi dalam jumlah banyak. Meski demikian, jumlah produksi harus disesuaikan dengan kapasitas jalan. Artinya, agar sistem transportasi berjalan optimal, harus tercapai keseimbangan antara kendaraan dan jalan secara proporsional. Indikator proporsionalitas dalam hal ini adalah kelancaran lalu lintas. Apabila, sering terjadi kemacetan, maka kombinasi sarana-prasarana transportasi sudah tidak proporsional lagi atau jumlah kendaraan terlalu besar dibandingkan kapasitas jalan raya.
Agar kegiatan transportasi masyarakat menjadi cepat dan efisien, sistem transportasi harus didesain sebaik mungkin. Ini penting agar tidak terjadi hal buruk seperti kemacetan lalu lintas.
Untuk mencapai kombinasi sistem transportasi yang proporsional, diperlukan sarana transportasi yang dapat mengangkut penumpang dalam jumlah banyak, sehingga ruas jalan yang ada digunakan seefisien mungkin (jumlah orang per satuan luas jalan harus optimal). Selain mampu mengangkut orang dalam jumlah besar, sarana transportasi ini dituntut untuk dapat bergerak cepat. Sarana transportasi ini dikenal sebagai MRT (Mass Rapid Transit).
Meskipun disediakan MRT yang mampu mengangkut orang dalam jumlah besar dalam waktu relatif singkat, manusia tetaplah manusia. Manusia tetap memiliki pilihan dan bebas untuk memilih sarana transportasi yang mereka inginkan. MRT harus didesain sedemikian rupa sehingga orang-orang suka dan ingin menaikinya.
Teknologi MRT yang ada saat ini sangat beragam, diantaranya adalah bus kota, bus bertingkat, trem, kereta (baik itu KRD, KRL, kereta bawah tanah, monorail), dan bus gandeng (Articulated Bus). Agar kegiatan ekonomi berjalan lancar, harus dipilih MRT yang sesuai dengan karakteristik wilayah tempat MRT itu. MRT pun harus didesain sedemikian rupa agar orang suka menaikinya, sehingga jumlah kendaraan pribadi di jalan raya berkurang, yang akan mengurangi peluang terjadinya kemacetan.
Pada tulisan ini, bus gandeng dipilih sebagai usulan sarana transportasi massal yang cepat (MRT) untuk diterapkan di Indonesia. Berikut ini adalah beberapa kelebihan bus gandeng dibandingkan sarana MRT yang lain:
Dibanding bus standar:
SARANA transportasi memegang peranan penting dalam kegiatan perekonomian, terutama transportasi darat. Dalam melakukan aktivitas ekonomi, manusia harus berpindah dari satu tempat ke tempat lainnya. Perpindahan manusia ini harus didukung oleh sarana transportasi.
Kendaraan bermotor seperti sepeda motor, roda empat (sedan, minibus) dapat diproduksi dalam jumlah banyak. Meski demikian, jumlah produksi harus disesuaikan dengan kapasitas jalan. Artinya, agar sistem transportasi berjalan optimal, harus tercapai keseimbangan antara kendaraan dan jalan secara proporsional. Indikator proporsionalitas dalam hal ini adalah kelancaran lalu lintas. Apabila, sering terjadi kemacetan, maka kombinasi sarana-prasarana transportasi sudah tidak proporsional lagi atau jumlah kendaraan terlalu besar dibandingkan kapasitas jalan raya.
Agar kegiatan transportasi masyarakat menjadi cepat dan efisien, sistem transportasi harus didesain sebaik mungkin. Ini penting agar tidak terjadi hal buruk seperti kemacetan lalu lintas.
Untuk mencapai kombinasi sistem transportasi yang proporsional, diperlukan sarana transportasi yang dapat mengangkut penumpang dalam jumlah banyak, sehingga ruas jalan yang ada digunakan seefisien mungkin (jumlah orang per satuan luas jalan harus optimal). Selain mampu mengangkut orang dalam jumlah besar, sarana transportasi ini dituntut untuk dapat bergerak cepat. Sarana transportasi ini dikenal sebagai MRT (Mass Rapid Transit).
Meskipun disediakan MRT yang mampu mengangkut orang dalam jumlah besar dalam waktu relatif singkat, manusia tetaplah manusia. Manusia tetap memiliki pilihan dan bebas untuk memilih sarana transportasi yang mereka inginkan. MRT harus didesain sedemikian rupa sehingga orang-orang suka dan ingin menaikinya.
Teknologi MRT yang ada saat ini sangat beragam, diantaranya adalah bus kota, bus bertingkat, trem, kereta (baik itu KRD, KRL, kereta bawah tanah, monorail), dan bus gandeng (Articulated Bus). Agar kegiatan ekonomi berjalan lancar, harus dipilih MRT yang sesuai dengan karakteristik wilayah tempat MRT itu. MRT pun harus didesain sedemikian rupa agar orang suka menaikinya, sehingga jumlah kendaraan pribadi di jalan raya berkurang, yang akan mengurangi peluang terjadinya kemacetan.
Pada tulisan ini, bus gandeng dipilih sebagai usulan sarana transportasi massal yang cepat (MRT) untuk diterapkan di Indonesia. Berikut ini adalah beberapa kelebihan bus gandeng dibandingkan sarana MRT yang lain:
Dibanding bus standar:
- bus gandeng memiliki kapasitas angkut yang lebih besar (lebih dari 100 orang).
- bus gandeng memiliki lantai bus yang lebih rendah, sehingga mempercepat pertukaran penumpang untuk naik-turun.
- memiliki lokasi titik berat yang lebih rendah (lebih stabil).
- tekanan ban ke jalan lebih rendah (tidak cepat merusak jalan).
- kecepatan maksimum lebih tinggi.
- tidak memerlukan tangga (tidak membuat orang lelah).
- tidak akan menabrak jembatan atau kabel listrik yang rendah.
- tidak memerlukan lintasan khusus (rel) dan instalasi listrik (initial costlebih rendah).
- tram memecah lalu lintas, sehingga sulit diterapkan di Indonesia.
- bus gandeng memiliki karakteristik pengereman yang lebih baik.
- kereta bawah tanah dan monorail memerlukan initial cost yang sangat tinggi, perlu membangun lintasan bawah tanah, jembatan, rel, serta instalasi listrik.
- bus gandeng memiliki karakteristik pengereman yang lebih baik.
- bus gandeng mudah berhenti di mana pun manakala ada masalah.
Dari uraian di atas, dapat disimpulkan bahwa bus gandeng memerlukan investasi yang relatif rendah dan memiliki daya angkut yang sama dengan bus bertingkat dengan beberapa kelebihan.
Di Indonesia
Articulated Bus (AB) atau bus gandeng adalah bus yang berbadan dua dan memiliki sambungan di antara kedua badan bus tersebut untuk memudahkan bus berbelok. Sambungan itu disebut articulated joint. Dengan memiliki dua badan bus, AB dapat mengangkut orang lebih banyak. AB juga memiliki lantai yang rendah (low floor/ low deck buses) sehingga memudahkan penumpang untuk naik-turun dan mempercepat proses pertukaran penumpang.
Secara umum, AB terbagi menjadi dua tipe yaitu penarik (puller) dan pendorong (pusher). Berikut ini adalah penjelasan kedua tipe AB dan karakteristik umumnya :
Tipe "puller"
- engine berada di unit depan (lead unit), di bagian tengah.
- roda penggerak adalah roda belakang lead unit.
- unit belakang (trailer) menggunakan steering axle.
- ruang belok (turn corridor) lebih kecil dibanding pusher.
- unit belakang "membuang ke luar" saat belok (rear corner excursion).
Tipe "pusher"
- engine berada di unit belakang (trailer).
- roda penggerak adalah roda pada trailer.
- memerlukan active torque control untuk mengakomodasi manuver berbelok.
- ruang belok (turn corridor) lebih besar dibanding pusher
- bagian belakang unit depan terdorong ke luar saat belok (body intrusion).
Bagian paling krusial dari bus tipe pusher adalah sambungannya (articulated joint). Sambungan pada pusher harus dilengkapi dengan modul active torque control. Modul ini berfungsi untuk mempertahankan sudut di sambungan agar bus dapat berbelok sebagaimana mestinya, terutama saat bus dipercepat atau diperlambat (direm) sambil berbelok. Modul ini merupakan investasi besar pada AB tipe pusher, selain chassis bus yang harus didesain untuk memenuhi kondisi low floor, poros roda penggerak yang bertipe drop axle, serta instrumen kontrol yang lebih rumit dibandingkan bus biasa dan tipe puller.
Dengan adanya modul active torque control dan peralatan lain, pusher menjadi tipe AB yang terbilang mahal. Berkaitan dengan ini, diusulkan AB tipe lain dengan tujuan menekan biaya pembuatan AB untuk diterapkan di Indonesia.
Bus gandeng tipe lain ini mengambil konsep modifikasi bus standar untuk dijadikan bus gandeng, dengan basis truk gandeng yang sudah beroperasi di Indonesia, dan dengan lantai bus yang lebih rendah. Berikut adalah penjelasan usulan bus gandeng dan perbandingannya dengan tipe pusher(tabel perbandingan pusher dan 4 axle).
Berdasarkan tabel tersebut terlihat bahwa 4-axle memerlukan investasi yang lebih rendah dibanding pusher, serta memiliki beberapa kelebihan spesifik, di antaranya :
- Memberi kesempatan pada industri karoseri di Indonesia untuk ambil bagian dalam pengembangan bus gandeng sebagai langkah awal pengembangan bus gandeng di Indonesia. Trailer dapat dilepas dari lead unit sehingga dapat digunakan sewaktu-waktu tanpa trailer .
- Apabila dimungkinkan, trailer dan lead unit dapat menjadi sarana untuk memisahkan penumpang pria dan wanita, guna mencegah kejahatan.
Penulis Prodi Teknik Mesin, FTI-ITB.
[Pikiran Rakyat / Batavia Busway]
Langganan:
Postingan (Atom)