Pemerintah berencana menurunkan tarif sejumlah ruas tol karena dianggap mahal. Rencana ini tengah dikaji dengan melakukan skema penambahan konsesi tol ke badan usaha hingga penyederhanaan golongan kendaraan yang masuk tol.
Namun penurunan tarif tol dianggap tak menjadi solusi untuk menarik kendaraan masuk ke tol, terutama jika bicara angkutan logistik atau truk. Direktur PT Astratel Nusantara Wiwiek D. Santoso mengatakan porsi tarif tol terhadap komponen biaya logistik hanya mencakup 1% sehingga tak bisa menjadi solusi dalam menarik minat kendaraan masuk ke tol.
"Kalau kita prefer-nya tidak menurunkan tarif. Karena tarif dikompensasi ke konsesi itu kecil sekali. Artinya konsesi itu setelah 50 tahun nggak ada artinya. Kalau kita patok konsesinya 50 tahun, penurunan tarifnya juga sangat-sangat kecil," katanya saat ditemui usai rapat di kantor BPJT, Kementerian PUPR, Jakarta, Selasa (27/3/2018).
Wiwiek mengakui, bahwa ada deviasi pada angka lalu lintas harian rata-rata (LHR) tol-tol baru yang dioperasikan oleh Astra. Namun deviasi atau selisih LHR tersebut dianggap wajar untuk tol yang baru dibuka.
"Ada deviasi memang. Hampir semua ruas kita di awal-awal seperti Jombang-Mojokerto itu jauh sekali deviasinya. Itu harusnya 20.000an, realisasi cuma 11.000an. Tapi kita bisnis jalan tol kan investasi bisnis jangka panjang," katanya.
Tapi menurut dia, tarif tol tak termasuk dalam perhitungan kendaraan tidak lewat tol. Pasalnya, tarif yang diberlakukan juga sebenarnya telah memasukkan komponen inflasi dan daya beli masyarakat sehingga bisa diterapkan.
"Yang harus dilihat sebenarnya adalah, jalan tol ini kan jalan alternatif. Kalau nggak mau lewat, nggak mau bayar ya sudah. Kasarnya seperti itu. Tapi bukan berarti sampai nggak ada yang lewat sama sekali juga, karena itu kan kebutuhan untuk orang yang mau jalannya cepat," pungkasnya. (dna/dna)
Tampilkan postingan dengan label Tol. Tampilkan semua postingan
Tampilkan postingan dengan label Tol. Tampilkan semua postingan
Selasa, 27 Maret 2018
Senin, 26 Maret 2018
Golongan Kendaraan di Tol Bakal Dipangkas, Ini Rinciannya
Rencana pemerintah menurunkan tarif tol akan dibarengi dengan penyederhanaan golongan angkutan kendaraan yang masuk tol. Kepala Badan Pengatur Jalan Tol (BPJT) Herry Trisaputra Zuna mengatakan, golongan kendaraan di tol yang tadinya lima golongan akan disederhanakan menjadi tiga.
Tiga golongan kendaraan tersebut terbagi atas kendaraan golongan I (sedan, jip, pick up/truk kecil, bus), kendaraan golongan II (truk dengan dua gandar), dan kendaraan golongan III (truk dengan tiga hingga lima gandar). Penyederhanaan golongan kendaraan itu akan diterapkan di seluruh ruas tol, baik yang baru maupun yang lama.
"Jadi kemarin itu solusinya kan bagaimana ini bisa dirasionalisasi. Yang pertama dengan kombinasi masa konsesi, lalu direstrukturisasi grupnya. Penyederhanaan golongannya untuk semua tol, yang baru dan yang lama," katanya kepada detikFinance saat ditemui di kantornya, Jakarta, Senin (26/3/2018).
Tiga golongan kendaraan tersebut terbagi atas kendaraan golongan I (sedan, jip, pick up/truk kecil, bus), kendaraan golongan II (truk dengan dua gandar), dan kendaraan golongan III (truk dengan tiga hingga lima gandar). Penyederhanaan golongan kendaraan itu akan diterapkan di seluruh ruas tol, baik yang baru maupun yang lama.
"Jadi kemarin itu solusinya kan bagaimana ini bisa dirasionalisasi. Yang pertama dengan kombinasi masa konsesi, lalu direstrukturisasi grupnya. Penyederhanaan golongannya untuk semua tol, yang baru dan yang lama," katanya kepada detikFinance saat ditemui di kantornya, Jakarta, Senin (26/3/2018).
Jumat, 17 Oktober 2014
Weekly 5: The capital’s big controversial projects
The city administration and the central government have come up with several mega projects that are expected to be a panacea to the capital’s many problems, especially its traffic and floods. Some of the projects, like the mass rapid transit (MRT) system and Transjakarta busway, get more nods from experts and the public than criticism. But others have met with more criticism than approval. Here are five controversial projects, planned and ongoing:
Giant Sea Wall
Worrying that Jakarta might sink, former governor Fauzi Bowo (2007-2012), who holds a PhD in urban planning, initiated the National Capital Integrated Coastal Development (NCICD) program, popularly known as the Giant Sea Wall (GSW). The project also included a reclamation project and the development of 17 artificial islets off the capital’s north coast.
The project, forecast to require hundreds of trillions of rupiah in funding, is designed to involve private investment. Critics and experts, however, have been sceptical of the project, pointing out that it will only favor business interests.
The outgoing central government recently held a launch of what it said was the first phase of the NCICD program, namely a 32-kilometer embankment along the coast of Jakarta. The embankment is designed to be 75 meters high, while the width of the surface is planned to be 13.7 meters.
Monorail
Thinking that Jakarta residents needed to be able to move more quickly inside the capital, former governor Sutiyoso introduced a plan to build a monorail. Private consortium PT Jakarta Monorail won the project, which until now has been in limbo.
The consortium proposed to build two routes, the first being the green line to serve Kuningan-Kuningan Sentral-Gatot Subroto-Senayan-Asia Afrika-Pejompongan-Karet-Dukuh Atas-Kuningan. The second route would be the blue line, serving Kampung Melayu-Tebet-Kuningan-Casablanca-Tanah Abang-Roxy-Taman Anggrek.
Pointing out that the project and the consortium were not feasible, Deputy Governor Basuki “Ahok” Tjahaja Purnama said he would cancel the project once he took over the leadership from outgoing Governor Joko “Jokowi” Widodo.
Six inner-city toll roads
Thinking that Jakarta had not enough roads to cope with the ever-increasing number of cars, Sutiyoso (1997-2007), a former military general, introduced a plan to build a 69.7-kilometer inner-city toll road, divided into six parts, that would involve an investment of Rp 42 trillion (US$3.63 billion).
The toll roads were designed to connect all five of Jakarta’s municipalities.
The plan was widely resisted by urban planners, activists and netizens, and in early 2013 at least 4,000 people signed a petition demanding that the city administration cancel the plan.
However, the Public Works Agency and the city administration recently signed an agreement to begin the project.
Overpasses
Thinking that it would reduce traffic gridlock, Fauzi Bowo initiated a plan to construct overpasses connecting busy areas such as Kampung Melayu, East Jakarta; Casablanca, South Jakarta; Pangeran Antasari and Blok M in South Jakarta.
The idea was that building new roads would improve the “road ratio” (the number of vehicles compared to the total length of roads available) and thus reduce traffic congestion, an assumption many experts deemed misleading.
In 2010, there were at least 40 overpasses in Jakarta, built either by the Public Works Agency or the city administration, and more than 10 underpasses, none of which have been able to reduce traffic congestion in the city — in fact, they only relocated the congestion elsewhere.
Ciliwung deep tunnel
Aiming to make water flow faster, thus, reducing the risk of flooding in the capital, Sutiyoso came up with an idea to construct a deep tunnel connecting the Ciliwung River with the East Flood Canal (KBT) to reroute part of the Ciliwung River water to the KBT during the rainy season.
Sudirman Asun of the Ciliwung Institute, however, said that as long as the city did nothing to improve water catchment areas in South Jakarta, such a project would only harm the lower area of North Jakarta, as water would arrive faster than it could actually handle.
The Ciliwung Institute also criticized the construction of a concrete embankment along a 19-kilometer stretch of the river in Jakarta, saying the concrete would reduce the river’s water catchment capacity.
Giant Sea Wall
Worrying that Jakarta might sink, former governor Fauzi Bowo (2007-2012), who holds a PhD in urban planning, initiated the National Capital Integrated Coastal Development (NCICD) program, popularly known as the Giant Sea Wall (GSW). The project also included a reclamation project and the development of 17 artificial islets off the capital’s north coast.
The project, forecast to require hundreds of trillions of rupiah in funding, is designed to involve private investment. Critics and experts, however, have been sceptical of the project, pointing out that it will only favor business interests.
The outgoing central government recently held a launch of what it said was the first phase of the NCICD program, namely a 32-kilometer embankment along the coast of Jakarta. The embankment is designed to be 75 meters high, while the width of the surface is planned to be 13.7 meters.
Monorail
Thinking that Jakarta residents needed to be able to move more quickly inside the capital, former governor Sutiyoso introduced a plan to build a monorail. Private consortium PT Jakarta Monorail won the project, which until now has been in limbo.
The consortium proposed to build two routes, the first being the green line to serve Kuningan-Kuningan Sentral-Gatot Subroto-Senayan-Asia Afrika-Pejompongan-Karet-Dukuh Atas-Kuningan. The second route would be the blue line, serving Kampung Melayu-Tebet-Kuningan-Casablanca-Tanah Abang-Roxy-Taman Anggrek.
Pointing out that the project and the consortium were not feasible, Deputy Governor Basuki “Ahok” Tjahaja Purnama said he would cancel the project once he took over the leadership from outgoing Governor Joko “Jokowi” Widodo.
Six inner-city toll roads
Thinking that Jakarta had not enough roads to cope with the ever-increasing number of cars, Sutiyoso (1997-2007), a former military general, introduced a plan to build a 69.7-kilometer inner-city toll road, divided into six parts, that would involve an investment of Rp 42 trillion (US$3.63 billion).
The toll roads were designed to connect all five of Jakarta’s municipalities.
The plan was widely resisted by urban planners, activists and netizens, and in early 2013 at least 4,000 people signed a petition demanding that the city administration cancel the plan.
However, the Public Works Agency and the city administration recently signed an agreement to begin the project.
Overpasses
Thinking that it would reduce traffic gridlock, Fauzi Bowo initiated a plan to construct overpasses connecting busy areas such as Kampung Melayu, East Jakarta; Casablanca, South Jakarta; Pangeran Antasari and Blok M in South Jakarta.
The idea was that building new roads would improve the “road ratio” (the number of vehicles compared to the total length of roads available) and thus reduce traffic congestion, an assumption many experts deemed misleading.
In 2010, there were at least 40 overpasses in Jakarta, built either by the Public Works Agency or the city administration, and more than 10 underpasses, none of which have been able to reduce traffic congestion in the city — in fact, they only relocated the congestion elsewhere.
Ciliwung deep tunnel
Aiming to make water flow faster, thus, reducing the risk of flooding in the capital, Sutiyoso came up with an idea to construct a deep tunnel connecting the Ciliwung River with the East Flood Canal (KBT) to reroute part of the Ciliwung River water to the KBT during the rainy season.
Sudirman Asun of the Ciliwung Institute, however, said that as long as the city did nothing to improve water catchment areas in South Jakarta, such a project would only harm the lower area of North Jakarta, as water would arrive faster than it could actually handle.
The Ciliwung Institute also criticized the construction of a concrete embankment along a 19-kilometer stretch of the river in Jakarta, saying the concrete would reduce the river’s water catchment capacity.
Rabu, 01 Oktober 2014
Hari Ini, Tak Ada Lagi "Contra Flow" di Tol Dalam Kota Cawang-Semanggi
Hari ini, Rabu (1/10/2014), jalur contra flow di ruas Tol Dalam Kota Cawang arah Semanggi resmi dihapus. Hal ini telah disepakati oleh PT Jasa Marga bersama Patroli Jalan Raya (PJR) Direktorat Lalu Lintas Polda Metro Jaya.
"Hari ini normalisasi tol Cawang-Semanggi mulai diberlakukan," ujar Direktur Lalu Lintas Polda Metro Jaya Komisaris Besar Restu Mulya Budianto ketika dihubungi, Rabu pagi.
Ditlantas Polda Metro Jaya telah melakukan uji coba terhadap normalisasi ruas tol ini. Uji coba buka tutup jalur contra flow sudah dilakukan sejak beberapa minggu lalu.
Restu mengatakan, kepadatan di ruas tol tanpa adanya jalur contra flow relatif sama dengan jika digunakan contra flow. Bahkan, saat ini perilaku masyarakat dalam berkendara sudah membaik sehingga jarang ditemukan ada kendaraan yang saling mendahului ketika di jalan tol.
Namun, contra flow tetap bisa diadakan kembali dalam situasi-situasi yang bersifat darurat. "Misalnya ada tabrakan, kerusakan jalan yang parah, atau kebakaran. Untuk hal-hal yang sifatnya emergency, contra flow bisa diberlakukan," ujar Restu.
Sistem contra flow di Tol Dalam Kota Cawang arah Semanggi itu diberlakukan sejak 29 bulan lalu. Tujuannya ialah untuk mengurangi kepadatan arus lalu lintas dari arah Bekasi menuju arah barat Jakarta dan Tangerang menuju Bandara Soekarno-Hatta.
Contra flow di jalur Cawang arah Semanggi dapat diterapkan karena perbedaan volume kapasitas kendaraan dibanding arah sebaliknya. Jalur arah Bandara Soekarno Hatta itu begitu padat sehingga kendaraan bergerak lambat. Sementara itu, sisi jalur sebaliknya, atau arah Cawang, masih dalam batas ideal.
Peniadaan contra flow Cawang arah Semanggi ini lantaran pembangunan Tol JORR W2 telah rampung sehingga arus kendaraan dari arah Bekasi arah Bandara Soekarno-Hatta atau Tangerang menjadi terbantu.
"Hari ini normalisasi tol Cawang-Semanggi mulai diberlakukan," ujar Direktur Lalu Lintas Polda Metro Jaya Komisaris Besar Restu Mulya Budianto ketika dihubungi, Rabu pagi.
Ditlantas Polda Metro Jaya telah melakukan uji coba terhadap normalisasi ruas tol ini. Uji coba buka tutup jalur contra flow sudah dilakukan sejak beberapa minggu lalu.
Restu mengatakan, kepadatan di ruas tol tanpa adanya jalur contra flow relatif sama dengan jika digunakan contra flow. Bahkan, saat ini perilaku masyarakat dalam berkendara sudah membaik sehingga jarang ditemukan ada kendaraan yang saling mendahului ketika di jalan tol.
Namun, contra flow tetap bisa diadakan kembali dalam situasi-situasi yang bersifat darurat. "Misalnya ada tabrakan, kerusakan jalan yang parah, atau kebakaran. Untuk hal-hal yang sifatnya emergency, contra flow bisa diberlakukan," ujar Restu.
Sistem contra flow di Tol Dalam Kota Cawang arah Semanggi itu diberlakukan sejak 29 bulan lalu. Tujuannya ialah untuk mengurangi kepadatan arus lalu lintas dari arah Bekasi menuju arah barat Jakarta dan Tangerang menuju Bandara Soekarno-Hatta.
Contra flow di jalur Cawang arah Semanggi dapat diterapkan karena perbedaan volume kapasitas kendaraan dibanding arah sebaliknya. Jalur arah Bandara Soekarno Hatta itu begitu padat sehingga kendaraan bergerak lambat. Sementara itu, sisi jalur sebaliknya, atau arah Cawang, masih dalam batas ideal.
Peniadaan contra flow Cawang arah Semanggi ini lantaran pembangunan Tol JORR W2 telah rampung sehingga arus kendaraan dari arah Bekasi arah Bandara Soekarno-Hatta atau Tangerang menjadi terbantu.
[Kompas]
Rabu, 24 September 2014
Jasa Marga Hentikan Sistem Contra Flow 1 Oktober
Direktur Operasi PT Jasa Marga, Hasanudin menutup sistem contra flow atau lawan arus mulai tanggal 1 Oktober nanti. Menurutnya, tak ada lagi rekayasa lalulintas yang selama ini diberlakukan untuk memecah kemacetan di Tol Dalam Kota, Jakarta.
"Penutupan contra flow kita lakukan mulai 1 Oktober. Jadi mulai tanggal 24 sampai 30 Oktober digunakan untuk melakukan sosialisasi ke masyarakat. Sekali lagi, 1 Oktober resmi ditutup," kata Hasanudin kepada wartawan di kawasan TMII, Jakarta Timur, Rabu (24/9/2014).
Dirinya menyebutkan, selama ini contra flow merupakan kebijakan alternatif yang diterapkan hanya pada waktu tertentu. Tujuannya tentu untuk mengurangi kemacetan yang kerap terjadi di Tol Dalam Kota terutama pada pagi hari.
Awalnya, kebijakan ini diambil karena melihat ketimpangan yang terjadi antara jalur A menuju ke Semanggi dengan jalur B yang menuju ke Bekasi. Tingkat kepadatan kendaraan mencapai indeks 1,4 di jalur A. Sedangkan, di jalur B hanya 0,67.
"1,4 Ini dapat dikatakan lalu lintas tidak dapat bergerak. Paling kalau pun bergerak hanya sedikit sedikit saja. Karena itu, kita ambil jalur B untuk dilakukan contra flow," lanjutnya.
Namun, lanjut dia, kini kepadatan di dua jalur tersebut sudah hampir sama. Kepadatan di jalur B kini sudah mencapai 0,82. Artinya jalur itu sudah semakin padat dan tidak bisa diganggu untuk kepentingan contra flow.
"Penutupan contra flow kita lakukan mulai 1 Oktober. Jadi mulai tanggal 24 sampai 30 Oktober digunakan untuk melakukan sosialisasi ke masyarakat. Sekali lagi, 1 Oktober resmi ditutup," kata Hasanudin kepada wartawan di kawasan TMII, Jakarta Timur, Rabu (24/9/2014).
Dirinya menyebutkan, selama ini contra flow merupakan kebijakan alternatif yang diterapkan hanya pada waktu tertentu. Tujuannya tentu untuk mengurangi kemacetan yang kerap terjadi di Tol Dalam Kota terutama pada pagi hari.
Awalnya, kebijakan ini diambil karena melihat ketimpangan yang terjadi antara jalur A menuju ke Semanggi dengan jalur B yang menuju ke Bekasi. Tingkat kepadatan kendaraan mencapai indeks 1,4 di jalur A. Sedangkan, di jalur B hanya 0,67.
"1,4 Ini dapat dikatakan lalu lintas tidak dapat bergerak. Paling kalau pun bergerak hanya sedikit sedikit saja. Karena itu, kita ambil jalur B untuk dilakukan contra flow," lanjutnya.
Namun, lanjut dia, kini kepadatan di dua jalur tersebut sudah hampir sama. Kepadatan di jalur B kini sudah mencapai 0,82. Artinya jalur itu sudah semakin padat dan tidak bisa diganggu untuk kepentingan contra flow.
Jumat, 04 April 2014
Cuma 30% tol Pantura yang dibangun di atas laut
PT Jasa Marga Tbk telah merampungkan konsep pembangunan jalan tol di atas laut di jalur Pantai Utara (Pantura). Namun rupanya, tidak seluruh tol tersebut akan dibangun di atas permukaan laut, melainkan lebih banyak di darat.
Direktur Utama Jasa Marga, Adhityawarman, menuturkan, komposisi antara darat dan laut akan lebih mayoritas di darat. Dimana komposisinya pembangunan jalan tol di laut hanya sekitar 30%, sedangkan sisanya di darat.
"Yang di darat ada juga di pesisir dan pantai, jadi tidak menghilangkan sawah," ujarnya di Semarang, Jumat (4/4). Pembangunan di pesisir dan pantai untuk menghindari penggusuran lahan produktif.
Adhityawarman mengaku bahwa studi kelaikan jalan tol atas laut Pantura saat ini memang belum selesai. Namun animasi proyek pembangunan tersebut sudah dilaporkan ke Menteri BUMN.
Targetnya, hasil akhir studi dilengkapi dengan analisis dampak lingkungan baru akan selesai akhir April. Setelah itu, proposal akan diserahkan ke Menteri Pekerjaan Umum untuk disetujui menjadi jalan tol nasional.
Menurut Adhityawarman, desain final akan dikerjakan jika sudah ada ROW plan dan penerbitan Surat Persetujuan Penetapan Lokasi Pembangunan (SP2LP).
Rencananya ruas Semarang - Surabaya berjarak sekitar 100 km dari tol yang ada di darat. Sehingga tidak akan bersaing dengan tol yang ada saat ini. Sedangkan ruas Cirebon - Semarang meskipun terlalu dekat dengan jalan tol yang ada saat ini, tapi pembangun akan tetap dilakukan.
Direktur Utama Jasa Marga, Adhityawarman, menuturkan, komposisi antara darat dan laut akan lebih mayoritas di darat. Dimana komposisinya pembangunan jalan tol di laut hanya sekitar 30%, sedangkan sisanya di darat.
"Yang di darat ada juga di pesisir dan pantai, jadi tidak menghilangkan sawah," ujarnya di Semarang, Jumat (4/4). Pembangunan di pesisir dan pantai untuk menghindari penggusuran lahan produktif.
Adhityawarman mengaku bahwa studi kelaikan jalan tol atas laut Pantura saat ini memang belum selesai. Namun animasi proyek pembangunan tersebut sudah dilaporkan ke Menteri BUMN.
Targetnya, hasil akhir studi dilengkapi dengan analisis dampak lingkungan baru akan selesai akhir April. Setelah itu, proposal akan diserahkan ke Menteri Pekerjaan Umum untuk disetujui menjadi jalan tol nasional.
Menurut Adhityawarman, desain final akan dikerjakan jika sudah ada ROW plan dan penerbitan Surat Persetujuan Penetapan Lokasi Pembangunan (SP2LP).
Rencananya ruas Semarang - Surabaya berjarak sekitar 100 km dari tol yang ada di darat. Sehingga tidak akan bersaing dengan tol yang ada saat ini. Sedangkan ruas Cirebon - Semarang meskipun terlalu dekat dengan jalan tol yang ada saat ini, tapi pembangun akan tetap dilakukan.
Jumat, 04 Oktober 2013
Inilah Daftar Kenaikan Tarif Jalan Tol
Menteri Pekerjaan Umum Djoko Kirmanto mengatakan telah meneken persetujuan kenaikan tarif tol pada tahun ini. Kenaikan tarif itu akan berlaku di 13 ruas tol yang telah diajukan oleh Badan Pengatur Jalan Tol (BPJT).
"Saya sudah membaca laporan dari BPJT, dan sudah menyetujui kenaikannya. Saya juga sudah tanda tangani semuanya berdasarkan laporan dari BPJT," kata Djoko, Jumat (4/10/2013).
Ia mengungkapkan, dari 14 ruas tol, hanya ada 13 ruas yang disetujui. Adapun satu ruas yang tidak diiziinkan untuk naik itu adalah Jalan Tol Cawang-Tomang-Cengkareng. Hal itu, menurut Djoko, ialah karena ruas tol tersebut tidak memenuhi standar pelayanan minimal (SPM) dan kurang lampu penerangan jalan.
"Saya tidak akan menunda kenaikan tarif tol, saya selalu mengikuti peraturan yang ada. Jadi, kalau dua tahun naik ya harus naik, kalau memang persyaratannya terpenuhi," katanya.
Sekretaris BPJT Arief Witjaksono mengatakan, gagal naiknya tarif ruas Jalan Tol Cawang-Tomang-Cengkareng ini adalah pertama kalinya. Menurut dia, ruas tol tersebut milik PT Jasa Marga. Matinya lampu tol tersebut disebabkan teknologi penerangan diganti dengan teknologi solar cell (cahaya matahari).
Arief berharap Jasa Marga berkoordinasi dengan PT Citra Marga Nusaphala Persada Tbk (CMNP), mengingat ruas tol tersebut dioperasikan bersama. Ia juga mengatakan, kenaikan tarif yang termasuk dalam ruas Tol Dalam Kota ini akan ditunda sampai adanya perbaikan penerangan.
"Setelah perbaikan mereka lakukan, BPJT akan lakukan pengujian dan menyertifikasi SPM tersebut," kata Arief.
Sekretaris Perusahaan Jasa Marga David Wijayatno mengatakan, pihaknya akan mengganti lampu baru dengan cahaya yang lebih baik. Ia mengatakan, penggantian lampu dari Pluit-Semanggi sudah selesai dan kini pihaknya sedang menyelesaikan penggantian lampu dari Semanggi-Cawang. "Dalam dua minggu selesai," katanya.
Sekadar diketahui, kenaikan tarif jalan tol itu disesuaikan dengan besarnya inflasi di setiap daerah. Data besarnya inflasi diperoleh dari Badan Pusat Statistik (BPS).
Kenaikan tarif itu dilaksanakan sesuai Undang-Undang Nomor 38 Tahun 2004 tentang Jalan Tol, dan tertuang dalam pasal 48 ayat 3, yang menyebutkan kenaikan tarif tol dilakukan setiap 2 tahun.
Berikut ini adalah 13 ruas tol yang akan mengalami kenaikan tarif (berlaku per 11 Oktober 2013).
1. Tol Jagorawi, tarif lama Rp 7.000, tarif baru Rp 8.000
2. Tol Jakarta-Tangerang, tarif lama Rp 4.500 tarif baru Rp 6.000
3. Tol Lingkar Luar Jakarta (JORR), tarif lama Rp 7.500, tarif baru Rp 8.500
4. Tol Padalarang-Cileunyi, tarif lama Rp 7.000, tarif baru Rp 8.000
5. Tol Semarang seksi ABC*, tarif lama Rp 2.000, tarif baru Rp 2.000
6. Tol Surabaya-Gempol, tarif lama Rp 3.500, tarif baru Rp 4.000
7. Tol Cikampek-Purwakarta-Padalarang, tarif lama Rp 29.500, tarif baru Rp 34.000
8. Tol Palimanan-Plumbon-Kanci, tarif lama Rp 9.000, tarif baru Rp 10.000
9. Tol Serpong-Pondok Aren, tarif lama Rp 4.500, tarif baru Rp 5.000
10. Tol Belawan-Medan-Tanjung Morawa, tarif lama Rp 5.500, tarif baru Rp 6.500
11. Tol Tangerang-Merak, tarif lama Rp 31.000, tarif baru Rp 36.000
12. Tol Ujung Pandang tahap I dan II, tarif lama Rp 2.500, tarif baru Rp 3.000
13. Tol Pondok Aren-Bintaro-Viaduct-Ulujami*, tarif lama Rp 2.500, tarif baru Rp 2.500
"Saya sudah membaca laporan dari BPJT, dan sudah menyetujui kenaikannya. Saya juga sudah tanda tangani semuanya berdasarkan laporan dari BPJT," kata Djoko, Jumat (4/10/2013).
Ia mengungkapkan, dari 14 ruas tol, hanya ada 13 ruas yang disetujui. Adapun satu ruas yang tidak diiziinkan untuk naik itu adalah Jalan Tol Cawang-Tomang-Cengkareng. Hal itu, menurut Djoko, ialah karena ruas tol tersebut tidak memenuhi standar pelayanan minimal (SPM) dan kurang lampu penerangan jalan.
"Saya tidak akan menunda kenaikan tarif tol, saya selalu mengikuti peraturan yang ada. Jadi, kalau dua tahun naik ya harus naik, kalau memang persyaratannya terpenuhi," katanya.
Sekretaris BPJT Arief Witjaksono mengatakan, gagal naiknya tarif ruas Jalan Tol Cawang-Tomang-Cengkareng ini adalah pertama kalinya. Menurut dia, ruas tol tersebut milik PT Jasa Marga. Matinya lampu tol tersebut disebabkan teknologi penerangan diganti dengan teknologi solar cell (cahaya matahari).
Arief berharap Jasa Marga berkoordinasi dengan PT Citra Marga Nusaphala Persada Tbk (CMNP), mengingat ruas tol tersebut dioperasikan bersama. Ia juga mengatakan, kenaikan tarif yang termasuk dalam ruas Tol Dalam Kota ini akan ditunda sampai adanya perbaikan penerangan.
"Setelah perbaikan mereka lakukan, BPJT akan lakukan pengujian dan menyertifikasi SPM tersebut," kata Arief.
Sekretaris Perusahaan Jasa Marga David Wijayatno mengatakan, pihaknya akan mengganti lampu baru dengan cahaya yang lebih baik. Ia mengatakan, penggantian lampu dari Pluit-Semanggi sudah selesai dan kini pihaknya sedang menyelesaikan penggantian lampu dari Semanggi-Cawang. "Dalam dua minggu selesai," katanya.
Sekadar diketahui, kenaikan tarif jalan tol itu disesuaikan dengan besarnya inflasi di setiap daerah. Data besarnya inflasi diperoleh dari Badan Pusat Statistik (BPS).
Kenaikan tarif itu dilaksanakan sesuai Undang-Undang Nomor 38 Tahun 2004 tentang Jalan Tol, dan tertuang dalam pasal 48 ayat 3, yang menyebutkan kenaikan tarif tol dilakukan setiap 2 tahun.
Berikut ini adalah 13 ruas tol yang akan mengalami kenaikan tarif (berlaku per 11 Oktober 2013).
1. Tol Jagorawi, tarif lama Rp 7.000, tarif baru Rp 8.000
2. Tol Jakarta-Tangerang, tarif lama Rp 4.500 tarif baru Rp 6.000
3. Tol Lingkar Luar Jakarta (JORR), tarif lama Rp 7.500, tarif baru Rp 8.500
4. Tol Padalarang-Cileunyi, tarif lama Rp 7.000, tarif baru Rp 8.000
5. Tol Semarang seksi ABC*, tarif lama Rp 2.000, tarif baru Rp 2.000
6. Tol Surabaya-Gempol, tarif lama Rp 3.500, tarif baru Rp 4.000
7. Tol Cikampek-Purwakarta-Padalarang, tarif lama Rp 29.500, tarif baru Rp 34.000
8. Tol Palimanan-Plumbon-Kanci, tarif lama Rp 9.000, tarif baru Rp 10.000
9. Tol Serpong-Pondok Aren, tarif lama Rp 4.500, tarif baru Rp 5.000
10. Tol Belawan-Medan-Tanjung Morawa, tarif lama Rp 5.500, tarif baru Rp 6.500
11. Tol Tangerang-Merak, tarif lama Rp 31.000, tarif baru Rp 36.000
12. Tol Ujung Pandang tahap I dan II, tarif lama Rp 2.500, tarif baru Rp 3.000
13. Tol Pondok Aren-Bintaro-Viaduct-Ulujami*, tarif lama Rp 2.500, tarif baru Rp 2.500
[Kompas]
Selasa, 30 April 2013
Botabek Bakal Punya Shuttle Bus Express
PT Jasa Marga berencana meluncurkan bus komuter dari dan ke Jakarta yang diberinama Botabek Shuttle Express (BSE). Rencana tersebut terlihat dari survei yang dilakukan PT Jakarta Marga Jaya dan Jasa Marga untuk mengetahui kebutuhan masyarakat.
Lembaran survei berbentuk kuesioner itu dibagikan di pintu-pintu masuk tol dan dikembalikan di pintu keluar tol, sebagaimana yang diterima INILAH.COM di gerbang tol Citeureup. Dalam lembaran survei itu, jasa Marga menyatakan BSE diluncurkan bagi komuter karena kemacetan pada jam-jam sibuk sudah melampaui batas.
Dengan BSE, masyarakat dari Bogor, Tangerang, Bekasi (Botabek) tidak perlu lagi membawa kendaraan pribadi melalui tol dan masuk ke dalam kota Jakarta. Mereka cukup membawa kendaraan sampai gerbang tol dan memarkirkannya. Kemudian mereka beralih ke BSE yang kemudian membawanya ke Jakarta.
Ada lima prinsip pengoperasian BSE. Pertama, pengguna Park & Ride Station (PRS) atau pengguna naik kendaraan lalu parkir. Kedua, pengguna naik BSE duduk nyaman dan berangkat tepat waktu (jadwal/headway dijamin). Ketiga, bus menggunakan bus way di dalam kota sehingga bisa melaju cepat dan aman.
Keempat, pengguna turun di Drop & Return Station (DRS) di sekitar tujuan akhir. Antara lain di Senayan City & Plaza Senayan, Epicentrum, Central Park, Plaza Indonesia, Monas, dan lain lain. Untuk ke tujuan akhir, pengguna menggunakan feeder service atau berjalan kaki. Kelima, pengguna kembali ke DRS pada sore hari dan menggunakan bus kembali ke PRS.
Lembaran survei berbentuk kuesioner itu dibagikan di pintu-pintu masuk tol dan dikembalikan di pintu keluar tol, sebagaimana yang diterima INILAH.COM di gerbang tol Citeureup. Dalam lembaran survei itu, jasa Marga menyatakan BSE diluncurkan bagi komuter karena kemacetan pada jam-jam sibuk sudah melampaui batas.
Dengan BSE, masyarakat dari Bogor, Tangerang, Bekasi (Botabek) tidak perlu lagi membawa kendaraan pribadi melalui tol dan masuk ke dalam kota Jakarta. Mereka cukup membawa kendaraan sampai gerbang tol dan memarkirkannya. Kemudian mereka beralih ke BSE yang kemudian membawanya ke Jakarta.
Ada lima prinsip pengoperasian BSE. Pertama, pengguna Park & Ride Station (PRS) atau pengguna naik kendaraan lalu parkir. Kedua, pengguna naik BSE duduk nyaman dan berangkat tepat waktu (jadwal/headway dijamin). Ketiga, bus menggunakan bus way di dalam kota sehingga bisa melaju cepat dan aman.
Keempat, pengguna turun di Drop & Return Station (DRS) di sekitar tujuan akhir. Antara lain di Senayan City & Plaza Senayan, Epicentrum, Central Park, Plaza Indonesia, Monas, dan lain lain. Untuk ke tujuan akhir, pengguna menggunakan feeder service atau berjalan kaki. Kelima, pengguna kembali ke DRS pada sore hari dan menggunakan bus kembali ke PRS.
Langganan:
Postingan (Atom)